车圈的骚操作又来了。大致经过是这样的，有位博主竟然仅用一个活口扳手就将方程豹5多处的铁板撕裂，视频中显示这不仅限于大梁、下支撑臂、悬架支撑臂等关键部位。这段视频一经发布，自然吸引了大量的关注和流量，同时也引发了部分车友对方程豹5产品质量和设计标准的质疑。甚至有人怀疑这是否是材质或设计缺陷导致的质量问题。
这位博主的目的似乎达到了，他把战火引到了方程豹5的质量问题上。然而，如果我们能冷静下来思考整个事件，就会发现其中只有两个可能性。第一个可能是这位博主巧妙地运用了力学知识来博取流量。第二个可能是方程豹又一次被黑了，与之前那位跑出方程豹18个油的主播如出一辙。
阿基米德曾经说过，给我一个支点，我能撬起整个地球。这句话在这个事件中得到了完美的体现，其实就是一个杠杆原理。只要扳手咬住一点点，然后力臂足够长，就能实现类似的效果，这和底盘强度并无直接关联。如果用同样的测试标准去测试不同的底盘，我相信那个数据会让车企和消费者大吃一惊，原来自己买的竟是问题车。
至于汽车的制造，这本来就是一个在工业设计的最顶端的工作。从设计师到国家、国际标准都是非常严苛的，并不是随便什么人都能造出一辆受欢迎的汽车。换而言之，所有的汽车都是严格遵守设计标准的。
通过对国内钢企及汽车制造业的了解，我发现目前涉及高强度汽车大车架梁钢的抗拉强度级别有很多种，从590MPa、610MPa一直到800MPa都有。而底盘摆臂的力学性能要求是：抗拉强度≥290MPa，屈服强度≥220MPa。
再来看方程豹大梁钢的一些数据，大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。这些数据都远高于标准，有些数据甚至高出标准一倍。
回到这次的事件，确实有不少车主看了视频后对自己的车也进行了一番测试。但同一款车，不同的人、不同的扳手尺寸和不同的受力点，测试结果却完全不一样。这说明利用物理知识来进行这种不科学的测试方式是不合理的。这也成了误导大众的导火索。
面对全年300万销量，豹5上市首月销量就突破5000台的情况，有人想看他们出糗，也有人想要验证它是否真材实料。然而，要验证车身底盘是否抗造、燃油是否经济耐用，需要的并不是简简单单的扳手和大锤。我们需要的是严谨科学的结构仿真、超高强度台架测试、实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试。只有经过这些专业测试并且经得起市场考验的车，才是真正的优质车型。
车评和测试两回事，你我都可以成为一名车评人，混淆视听满嘴跑火车的事谁都可以干。但必须承认测试是一件极其严肃和讲科学的事，容不得胡说。扳手掰动的不光是汽车底盘，还有大众的智商。$比亚迪(SZ002594)$