空集装箱压港，已经成中国各大港口的常态。
中国进出口贸易持续低迷直接波及海运业陷入低谷，官方发布的海运价格指数下滑不止并创有纪录新低，有业界人士向本台透露，空柜压港的情况比比皆是；
农历年大假结束后，官方发布的海运价格指数依然没有停止下滑。上海航运交易所本月24日发布，上海出口货柜价格指数为946.68美元，而持续14个月的下滑，以及长达半年以上的低迷状态，刷新了交通部可查询的2015年以来的资料库的新低。
出口集装箱运价指数持续14个月下跌，并从去年12月至今一直维持在地位。
而来自上海港和广东现场图片显示，大量空货柜从去年下半年至今出现严重的积压，并导致了货柜场紧缺，并一度波及到港口的基本营运。
目前深圳盐田港因为货柜堆放区不够用，大量的空货柜积压可能创下开港29年来的最高记录，同时已经影响到了港口的营运。此外，南沙港，蛇口的空柜压港的情况，也基本相似。
海运营运商说：因为我这边是做海运嘛，钢材和成套设备出口下降很厉害。我这边做的是散货这一块，上海运到新加坡，最高的时候，我能够做到50多美元一吨，现在是9块多。三年疫情防控，给海运业造成了很大的灾难，现在是陷入了普遍性的亏损。船舶的管理成本是居高不下。一条一万吨的船，每天的管理成本大约是5000多美元。疫情防控三年，恰好把外国技术工人（船员）培养起来了。
运价的低迷以及人民币新一轮的开始贬值，给能够做出口贸易的企业带来的就是利润，比如跨境电商，原材料出口商，仪器设备出口商，汽车及配套设备出口企业等等，