最近，乘联会公布最新全国乘用车市场分析报告显示，今年上半年，中国乘用车市场累计零售销量为984.1万辆，同比仅增长3.3%。报告中特别提到，参照去年同期完成全年总销量43%的进度，今年全年汽车零售销量有望突破2200万辆。
值得注意的是，2019年同期乘联会发布综合销量（零售）榜单中，吉利汽车成为中国车企“独苗”，排名第6。榜单余下9席均被合资车企占据。
最近这几年，合资品牌零售销量份额，从去年上半年的30.6%下降至26.5%。相反，自主品牌已从28%升至33.5%。合资品牌市场份额大幅缩水，自主品牌则从边缘走向舞台中央，市场份额持续攀升，实现逆袭。
这场销量大洗牌，新能源浪潮功不可没，但燃油车战场，中国车企也抓住了时机，吉利、奇瑞、长安等传统自主企业，在新能源浪潮中不但稳步前进，还凭借燃油车业务的稳健增长，稳固了市场地位。反观合资车企，产品换代迟缓，营销乏力，销量下滑、。燃油车销量依旧坚挺，同比增长显著，成为销量支柱。反观合资车企，换代迟缓，新品匮乏，消费者新鲜感不再，降价促销成常态，裁员减产成常态，昔日辉煌不再。
可以说，昔日合资独大的时代，已成过往云烟。中国汽车市场，正上演一场由中国车企主导的“权力游戏”。销量榜单的每一次更迭，都是中国汽车工业崛起的见证，也是市场话语权转移的缩影。