日前，工信部公示了申报第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品。
由于疫情的影响，申报车型数量明显减少，本月仅申报了20款新能源汽车。款数虽少，但一些重点车型显示的信息反映出2020年国内三电零部件的一些变化趋势。
电芯供应争夺激烈
根据申报信息，新能源乘用车的电芯分布在宁德时代、中航锂电、国轩高科、天津捷威、孚能和三星SDI等供应商上。
宁德时代仍然在电芯供应商占去大头，但OEM综合成本、电池厂产能情况、整车性能等多项考虑，也会选择其他电池厂作为供应商或者补充。
继去年申报两个版本的Model 3标准续航，特斯拉本月又申报了一款整备质量为1745kg的版本，高出去年的1614kg。
根据工信部披露的推荐目录，NE时代推测去年国产版本Model3的电池主要会有两个不同的版本，一个是进口自美国特斯拉，一个由特斯拉上海工厂自产。极有可能进口版的电池Pack使用松下的圆柱电池，国产版本的使用LG化学南京工厂生产的电池，二者都会使用圆柱电池。
今年申报的Model 3型号可能是国产长续航版，其PACK是由特斯拉上海工厂生产，采用的有可能是宁德时代的电芯。宁德时代与特斯拉在2月初签订了动力电池供应协议。
考虑到进口电池成本过高，特斯拉倾向于将国产版Model 3动力电池的订单分给了宁德时代和LG化学。
广汽传祺也倾向于选择3家电池供应商。本月，它申报了四款纯电动车，分别为Aion S和Aion V的三种型号。
Aion S的电芯来自中航锂电（洛阳）有限公司，由广汽乘用车负责PACK的生产；Aion V的三种型号的电芯来自于宁德时代和孚能，同样由广汽乘用车负责总成。
另外，奇瑞申报的eQ1使用的是国轩高科的磷酸铁锂电芯，它更多的应该是基于成本考虑。哪咤01则采用的是天津捷威的电芯。
外资展开攻势
金康赛力斯申报了SF 5纯电动车，它采用的电芯是三元锂电池，来自于三星（天津）电池有限公司，由重庆金康动力负责动力总成。
外资电池厂的电芯越来越多地出现在国内新能源汽车上。
NE时代整理工信部产量数据后发现，1月份，LG化学和松下靠着特斯拉打开中国市场，成功进入当月动力电池供应商TOP10排行榜。
电机层面，广汽传祺Aion S/V、威马两款纯电动车搭载的电机分别来自于日本电产和博格华纳。
广汽与日本电产已经成立了驱动电机合资公司，关系已超越供应关系，向更深层次的资本合作迈进。根据Marklines的数据，日本电产的E-Axel截止去年12月底在Aion系列中搭载了3.3万多台。
博格华纳与威马、长城等签署合作协议，供应eDM电驱模块。