一夜暴富幸运星 的讨论

l2和l4的最终目的完全不同，这就导致底层的技术选型以及工具链也相差巨大，这里面的工程量不是1，2年可以调整好的。华为的鸿蒙搞了这么久，android开源让你抄，都还是无法追上android。自动驾驶是完完全全拼技术拼工程能力的，想追赶没几年追不上。除非华为开辟新的技术领域，例如所谓的端对端，实现降维打击。

你看，又是一个攻击身份的。
没错，我当然是外行，对技术细节当然表述可能存在谬误，但细节谬误不代表逻辑谬误。你可以摆技术，摆参数，推逻辑，比如证明百度无人驾驶遥遥领先未来不会有竞争者或者至少存在相当程度的技术成本优势，最后推导出你的结论或者推翻我的结论。
我对你这样摆专业身份的人，从来不关注，我关注观点逻辑本身。

技术无差异，什么技术和什么技术无差异？
需要多久不用判断？时间如果长到百度已经占领市场了，谁还进去拼杀？
从发言看，你对智驾的了解不多，判断倒是很自信。

这不就证明技术无差异，只是路径选择吗，各家只要智驾过关，做L4是顺理成章的事，之所以没做是因为没看清形势，也就是我文章中提的各种顾虑。牌照申请，路测需要多久不用我来判断，但很显然这不会因为牌照形成垄断，因为技术实现了，形势清楚了，各家都会下场，最终拼的是成本，而不是谁先进入。

1、L4的唯一门槛是车感知加决策能力，而不是拍照，或者形式上的有人无人。
2、特斯拉现在的感知决策能力低于华为。
3、高精地图没有可以合作，百度在这个领域是卖水人，但高精地图同样有技术替代方，无法阻挡竞争者。

无语了。。。不专业少装懂好吗？？？懒得驳斥一个瞎掰的外行了

你倒是说说关键差异是什么啊？看你俩来回绕了半天也说不出区别。

意思就是目前的自动驾驶实现方式是一个极复杂的项目工程，注意是项目工程，而不是算法，是代码量几百万上千万的项目，一旦底层方案确定，那想要改方案，不是一朝一夕可以改过来的。这体现在方方面面，例如对点云数据的运用依赖，对地图数据的标注和解读，远程辅助方案，冗余系统等等

上面的哥们不是说了吗：“底层的技术选型以及工具链也相差巨大”。
搭载L4的robotaxi设计的使用环境就是市区robotaxi，就无需兼顾其他复杂环境下的驾驶要求，配套硬件也只需要在设计场景下够用即可，因为无人驾驶+承担事故责任，设计注重的是乘坐的体验和绝对的安全性。
主流几家主机厂的智能驾驶路线是在L2的基础上做L2++++，先收集数据逐步迭代，达到L4的技术能力再转换到L4，现阶段只宣称L2的能力，L2只是辅助驾驶，无需承担交通事故的责任，就无需考虑绝对的安全性。
主机厂想要转换到L4，必须经过足够的路测，申请到相应牌照，得到地方政府的允许才能推开，你觉得这需要多久？

l4，waymo搞了15年，百度搞了11年，华为现在一张自动驾驶牌照都没有，可以理解成还没开始搞。你觉得华为如果现在马上开始搞需要搞多久？更何况百度和google都有地图优质，华为有什么优势？