文 丨 李琳
出品丨鳌头财经
汽车市场持续内卷背景下，如何促进销量提升或成为腾势汽车当下亟需应对的挑战。根据比亚迪汽车7月1日发布的数据，腾势汽车6月销量为12275辆，较5月份12223辆的销量仅增加了52辆。
与比亚迪汽车6月整体销量34.17万辆，同比增长35.2%的成绩相比，腾势汽车提供的助力几乎可以忽略不计。
作为比亚迪倾力扶持的高端品牌，腾势汽车已经推出D9、N7、N8等多款车型，但目前支撑销量的仍是D9，而被腾势汽车销售事业部总经理赵长江称为“将改变市场格局”的N7，自上市以来月销量长期徘徊在2000辆以下。
为提振销量，腾势汽车将目光转向渠道。前段时间，腾势汽车发布了“诚邀优秀经销商加盟”的公告，希望通过引入加盟商，加速渠道布局，为产品带来更多销量。在当下汽车行业内，将直营模式变为“直营+加盟”的品牌不在少数，但转变后销量快速提升的例子并不多见。
开放加盟冲销量
在比亚迪内部，腾势汽车品牌定位高于王朝网、海洋网，低于仰望品牌，产品价格在25万元-40万元之间，销售渠道上一直采取直营模式。
随着腾势汽车发布招商公告，这种情况发生了变化。单一直营变为“直营+经销商”双轨并行的渠道运营模式。根据其发布的招商要求，经销商需要具备成熟的团队，可按品牌要求配置经营管理团队；场地方面要求位于当地第一、第二汽车商圈，高端豪华品牌或成熟4S店优先；需要拥有充足的建店资金及后续运营所需的流动资金。
在赵长江看来，腾势之所以引入经销商，首先是因为腾势进入了“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的发展新阶段。立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标，腾势销售渠道的转型势在必行。同时，在腾势汽车品牌焕新后，两年时间累计用户数量已经突破20万。
为了给更多更广地区用户提供高质量的豪华服务，腾势将于全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局，构建多元渠道体系。
从赵长江的表述不难看出，实现产品销售目标是腾势汽车开放加盟的一个重要原因。背后则是腾势汽车销量逐渐放缓的现实。公开数据显示，今年1月-5月，腾势汽车累计销量为4.73万辆，较去年同期的4.57万辆仅增长约3.4%。
今年6月，腾势汽车销量为12275辆，较5月份仅增加了52辆，这样的增速大幅落后于比亚迪汽车整体销量增速。
更重要的是，腾势汽车去年上半年在售车型仅有D9，今年上半年在售车型增加了N7、N8两款，而销量并没有随着在售车型的增多出现大幅度增长，但D9仍是销量主力。
根据公开报道，腾势汽车2024年的销量目标是20万辆。如今半年过去了，腾势汽车上半年累计销量约为5.96万辆，年度目标完成度勉强达到30%，但与20万辆目标仍相距甚远。
压力之下，腾势汽车通过招商提振销量的核心目标的行为便不难理解了。相比直营模式，经销商加盟有利于腾势汽车能够以较低的成本快速扩大市场，但这也对企业的渠道运营管控能力提出了更高的要求。
在汽车行业中，腾势汽车也不是第一个由直营变为直营+经销商的品牌。此前，小鹏汽车、阿维塔、极氪汽车等汽车品牌也采用了这一渠道模式，但能够对销量提升有多大帮助还有待观察。小鹏汽车在渠道上调整为直营+经销商模式后，销量并没有出现持续大幅度上涨的情况。
D9试驾车智驾追尾事故冷处理
就在腾势汽车全球招商时，销量担当D9又因一起事故登上热搜。7月初的一则网传视频显示，一名用户试驾腾势汽车，副驾驶销售人员开启AEB（自动紧急刹车系统）功能，要求试驾的用户双手离开方向盘，并称“前面有车它自己会停”。
当距离前方车辆越来越近时，副驾驶销售人员又要求试驾用户“你别动”，然后在试驾用户向销售人员反复询问“还不动啊”“要撞上了”时，试驾车辆最终追尾前方车辆。
该事故引发广泛关注，有大量网友称追尾的试驾车为腾势D9，事故原因引发广泛讨论。有媒体报道显示，该事故发生在今年2月，事发地为广东省中山市，腾势品牌内部知情人士表示，事故系客户在试驾腾势D9过程中，无意识误触刹车导致智能领航功能退出、AEB功能被抑制，未及时接管车辆进行刹车制动，从而引发事故。
腾势客服在回应媒体时表示，腾势汽车安装的是L2级辅助驾驶系统，不能完全替代人工驾驶。其自动紧急刹车功能启动后，监测到前方有障碍物时会“提示性制动减速”，不会完全刹停。
有观点认为，腾势汽车对事故的回应，是把责任推向了消费者。
7月5日，事发腾势门店回答媒体“腾势官方是否已经启动调查”的问题时表示，目前官方还没有启动调查。
N7难改市场格局
在腾势汽车产品结构中，MPV车型的腾势D9是绝对的销量担当。在2023年腾势汽车12.78万辆的总销量中，腾势D9贡献了11.92万辆，占比超90%。
当前的MPV市场，有越来越多新玩家涌入，竞争激烈程度也不亚于轿车、SUV市场，腾势D9常居MPV市场销量榜首，月销量在1万辆左右，短期来看，月销量很难有突破性增长。
腾势汽车想要实现销量的大幅增长，单靠D9一款产品难度显而易见，更需要腾势N7、N8成为销量增长的核心支撑。
最被寄予厚望的是N7。据腾势官方披露的信息，腾势N7上市时盲订一周内订单破万，一个月订单突破2万辆，上市后24小时内大定订单达到11687辆。今年1月份，赵长江在微博上隔空回应特斯拉马斯克，称腾势N7有改变市场格局的潜力。
然而，今年以来，腾势N7销量一直在低位徘徊。易车销量排行榜显示，2024年1月-6月，N7月销量分别为320辆、294辆、174辆、1058辆、2031辆、2089辆，合计不足6000辆。
根据《南方都市报》报道，去年9月底，腾势N7曾变相降价2万元，但降价后销量不升反降，原因可能来自对N7产品定位的误判以及价格不占优等方面。
开放加盟后，腾势N7借助经销商的力量能否在销量上有所飞跃，还有待观察。此外，在汽车市场价格战持续情况下，不少经销商为了完成销量任务而大打折扣，这种情况是否会出现在腾势N7身上？是否会影响N7价格体系？让我们一起关注。