【年报综述】中国国航、南方航空和中国东航三大航空央企是国内航空企业第一梯队，先后发布2023年年报，连续4年亏损，但已看到盈利的曙光。
具体看各自业绩。
中国国航（601111）去年营收达到1411亿元，同比增长167%，也超过2019年的营收规模（1362亿元），达到历史新高。
不过中国国航依旧亏损10.5亿元，但是比2022年亏损386亿元大幅减亏。2020年、2021年，中国国航曾经亏损144亿元、166亿元，连续4年累计亏损超过706亿元。
中国东航（600115）去年营收达到1137亿元，比2022年增加146%，但还没有恢复到2019年的1209亿元规模。
且中国东航亏损规模不小，去年再亏81.7亿元，和2022年亏损374亿元也是减亏明显，2020至2021年，中国东航分别亏损118亿元、122亿元。中国东航四年累计亏损大约696亿元，中国国航大致相同。
南方航空（600029）在三大央企航司中营收规模最高，去年达到1599亿元，比2022年增加84%，增速则垫底，但也超过了2019年的1543亿元规模。
去年，南方航空亏损42亿元，相对2022年亏327亿元，同样减亏明显；2020年至2021年，南方航空分别亏损108亿元、121亿元。南方航空四年亏损总额达到598亿元，比中国国航和中国东航少亏百亿元。
总得来看，三大央企航司最近4个财年累计亏损整整2000亿元。亏损原因就是国际客运航班恢复缓慢、国内市场竞争加剧、油价和汇率要素价格波动等原因。
好现象就是，2023年，三大央企航司总计亏损134亿元，整体同比2022年收窄近88%，中国国航减亏幅度最大，达到97%，接近盈利；南方航空亏损收窄87%，中国东航亏损收窄78%。
东航和南航都表示计划今年新开和恢复国际航线航班，其中南航预计在2024年夏秋旺季国际航班将恢复至80%以上，这将为最终扭亏打下基础。
背靠南航、国航和东航集团三大央企，至2023年末，南方航空货币资金有99亿元，中国国航有156亿元，中国东航还有大约121亿元，依旧有足够资金实力迎接市场恢复。
而高管薪酬上，南方航空有2名高管薪酬超过超过200万元，总飞行师王仁杰约212万元，运行总监朱海龙208万元，增加30万元，还有4名高管超过百万元。其中总工程师李志刚增幅最多，较2022年多79万元。
中国国航最高是总信息师严斯蒙，为195万元，增加大约50万元；安全总监申建明185万元，增加大约154万元，另有董秘等3名高管超过百万元。
至于中国东航，多名高管在关联公司领取薪酬（公司年报说明：包括2023年任职期内实际领取的税前薪酬及2022 年年薪兑现），监事会主席郭丽君和董秘汪健薪酬基本相当，116万元和115万元左右。此外，职工监事薪酬周华欣77万元，独立董事薪酬20万元。
2023年，所有员工人均薪酬对比，中国东航人均约30万元，增加3万元；中国国航人均约29万元，基本持平。
（备注：文中数据来自iFind和Choice；本文所提薪酬包括工资及奖金、员工福利费、五险一金、企业年金、补充退休福利等）