当地时间5月14日，美国宣布，将大幅提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品的关税。对此，中方坚决反对并严正交涉，表示这违背了美拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺。
其中，增幅最大的是电动汽车，关税税率翻了两番：
“电动汽车关税今年将从目前的25%大幅提升至100%，若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%。
电动汽车锂电池关税税率今年将从7.5%提高到25%，非电动汽车锂电池关税税率则将于2026年从目前的7.5%提高到25%。
电池零部件的关税税率今年将从7.5%提高到25%。”
（来源：财联社）
对此，多家机构连夜紧急点评。
东吴证券点评：整体180亿美元的规模仅占2023年中国对美出口和中国出口总量的3.6%和0.5%。对美出口太阳能电池以及电动载人汽车的占比仅约为0.25%和1.1%，比例过小，可以近似忽略不计，当前我国太阳能电池和电动载人汽车的出口伙伴仍集中在欧盟和东盟等地区。
东吴证券还表示：此次“关税牌”充满了平衡的艺术，其最终目的可能不在“钞票”、而在“选票”。其“作秀式”政治性意义远大于其经济性意义。
恒泰证券表示：考虑到美国对中国三新产品加征关税的传闻流传已久，且基本已被市场PRICE-IN（充分计价），从5月10日传闻出来后盘中A股电力设备与新能源板块相对其他成长板块并未出现跌幅更深可窥一斑；该议案落地前可能制约板块情绪（估值），需要密切跟踪该事项进度，核心是加征关税的幅度、具体措施何时落地以及是否有宽限期等，可能利空出尽。
国泰君安也指出：“中国乘用车出口至美国的绝大部分是通用、福特、沃尔沃等合资品牌，本轮加税预计不会对自主品牌汽车出口量造成显著影响。中国乘用车出口量60%左右出口至一带一路地区，独联体、拉美、中东/非洲等地为中国汽车出海的主战场，未来仍将持续贡献增量。而出海零部件企业可以通过全球多元化采购来缓解关税压力，实质影响也比较有限。”
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