M9真正放量生产才3个多月的时间,这种豪车在初期爬坡生产过程中的损耗巨大,良率不高,所以从6月开始才能看到产能的明显提升。
而且供应链的价格下调应该是从下半年才能体现出来,所以Q3-Q4,毛利和净利率都会逐季提升。明年M8上市之后,又会是一个高速增长的阶段。
流水不争先,争得是滔滔不绝!研发投入和营收先行,业绩逐步释放,这才是成长股的表现。不像资源海运这些周期股,产品涨价业绩就能暴涨,可以按计算器轻松算出利润。
一季度营收266亿,二季度营收384亿(取预告中值)
一季度净利润2.2亿,二季度净利润13.3亿(取预告中值)
由此计算,一季度净利润率0.8%,二季度净利润率3.5%,惊不惊喜?
随着m7和m9的持续大规模交付,第一,零部件采购成本持续降低,第二,单车公摊研发费用降低
所以,未来的q3和q4将持续惊喜。
另外,我看在公告下面有很多啥也不懂的黑子说,你看m9和m5m7一样都不赚钱。好,按照你们的逻辑一季度主要是5和7不赚钱,营收266亿,净利润2.2亿,那么二季度减去跟一季度同样的营收和利润,剩余384-266=118亿营收是纯纯的m9贡献的了吧?这118一创造了多少净利润?13.3-2.2=11.1亿,对应净利润率=11.1/118=10%净利润率,m9赚钱吗?$赛力斯(SH601127)$ $理想汽车(LI)$ $特斯拉(TSLA)$ @今日话题 @轮回666 @数字8514487766 @新能源车ETF @五年两倍一千万 @知雄_守雌
M9真正放量生产才3个多月的时间,这种豪车在初期爬坡生产过程中的损耗巨大,良率不高,所以从6月开始才能看到产能的明显提升。
而且供应链的价格下调应该是从下半年才能体现出来,所以Q3-Q4,毛利和净利率都会逐季提升。明年M8上市之后,又会是一个高速增长的阶段。
流水不争先,争得是滔滔不绝!研发投入和营收先行,业绩逐步释放,这才是成长股的表现。不像资源海运这些周期股,产品涨价业绩就能暴涨,可以按计算器轻松算出利润。
最后说到点子上了,其实需要细分一下m9那块儿的
真的在预报下面看到太多低智的人了………..
就喜欢看隔壁的瞎子黑,登上去了他们再来接
有人分析过,M9上不少零部件都是业界首创的,生产规模上还比较小,这些零部件的成本不低,随着日后M9以及需要这些零部件的其他车型的上量,这些零部件的成本必然会进一步降低。
未来的q3和q4将持续惊喜
--完全对
--厚积薄发
这种假设需要m9或者m7持续大卖,大环境不好,持续性是个问题!
是不是不能这么简单的算m9的营收?
最后一句话是精髓
不对,m9的营收不是118亿