特斯拉对汽车行业的颠覆，却又离不开马斯克为之书写的清晰而富有远见的数个篇章，从第一辆跑车Roadster，到Model系列，再到电动皮卡Cybertruck、电动重卡Semi，特斯拉将电动版图覆盖到所有出行领域，一步步实现清洁能源替代化石燃料的最终愿景，但对于当前电动车规模而言，这仅仅只是起步。
近期，马斯克表示，将于3月1日在特斯拉投资者日活动上推出特斯拉第三篇章（Master Plan 3），即通往地球完全可持续能源未来的道路。该计划的存在理由是：“你如何达到足够的规模来真正改变地球上的整个能源基础设施？”
这次马斯克又会吹多大的牛？从他过去一年的表态里，或许已经有了一些答案。
01
2030年，1亿小目标如何实现
马斯克关于第三篇章的消息一公布，各种臆想和猜测弥漫在网络上，因为马斯克本就是一个脑洞大开的人，他能够将特斯拉引领到怎样的高度，大家对此的关注绝不会少于他的花边新闻。
其中一个比较有趣的猜测，有专业人士发现，马斯克推文配图的背景实际上是车身侧面堆叠在装配架上，共39行17列，加上可容纳8辆车的车身侧面，整张图大概有5304辆车。
如果每天能生产5304辆车，那么年产量也有193.6万，特斯拉去年产量达到了137万辆，增长了47%。自2019年跨过产能地狱后，特斯拉产量快速攀升，公司也连续第三年实现正向盈利。最风光的时候，公司市值超过1.3万亿美元，超过大众、丰田、当代、通用等传统车企的估值总和。
基于特斯拉的科技含量，市场定价的锚点由车企转移到了科技企业，向苹果、谷歌、微软等发起冲击，马斯克本人的财富规模也创造了历史。尽管受去年加息的拖累，从今年一季度以来，正当市场回暖，特斯拉再度翻倍说明了这家公司仍是市场里最大的“香饽饽”。
但马斯克的野心不绝于此。
去年8月份举办的股东大会上，这位CEO打算冲击更高的产销目标，总结来说：
预计十年后累计交付量可能超过1亿辆；
到2030年，实现每年生产2000万辆汽车的目标，至少会建造10-12个超级工厂，每个工厂平均每年生产150-200万辆。
每年2000万辆是啥水平？算上燃油车，约等于去年全球汽车市场40%的份额。去年的销冠丰田，一共卖了1010万辆，占据13%的份额。此前力捧特斯拉的ARK“木头姐”，认为公司将在2026年获得全球汽车市场26%的份额。
乍一看感觉又在吹牛皮。以特斯拉如今的制造能力去评估，一体化压铸，CTC等技术为汽车组装节省了大量的零部件和时间成本，2021年加州工厂曾单周产出了8550辆车，创下了新的记录，德州和柏林每周现在每周大概能生产3000Model Y。
算下来一天也就一千多台特斯拉，一家工厂年产量要达到200万辆的话，那么一天的产能至少也要达到5304台车。想要将规模提升到“极致”，马斯克不光要将效率提升到“极致”，还需要去生产更加实惠、更加畅销的车型。
马斯克在特斯拉的第一篇章里就提到，特斯拉电动车的价格梯队将会逐渐下沉，未来将会有更便宜的车型。在2020年的特斯拉电池日上，马斯克宣布特斯拉将生产售价2.5万美元的电动汽车，并且能够完全实现自动驾驶。这款亲民价位的电动车很有可能在3月1日亮相，成为特斯拉下个篇章的杀手级产品。
对比特斯拉去年单车5.49万美元的均价水平，2.5万美元折合人民币大概16万元，很适合作为高城市密度的出行工具，并且在10-20万价格段缺少足够出色的车型供给时有望占据足够的先发优势。
特斯拉新车假想图
将于3月1日公布特斯拉宏伟蓝图第三篇章，马斯克今日重申其绿色未来的三大支柱--电动汽车、太阳能/风能、固定储能（这里为什么马斯克不直接说储能，而是说固定储能，你品）。光储充是第三篇章最契合的猜想，进一步构想电动汽车就是移动储能，这样就构成了 移动储能+固定储能+风光电能的能源结构体系，而虚拟电站是连接马斯克强调的电动汽车、太阳能/风能、固定储能三大支柱的核心控制中枢、智能电网是整个体系的“神经元”。
新朋联众拟投资 35,000 万元在上海市临港新片区新增一条高速压机生产线为其提供稳定的汽车零部件业务。通过本次投资，新朋联众将会在上海拥有两个制造基地，相互辉映。有利于提升公司与新能源客户之间的黏性，有利于其在周边市场上的开拓与积累，提高公司在新能源汽车领域的专业性，为公司未来发展储备更多客户与技术，更好地保护公司及股东的利益，从而获得更高的投资收益。
识图：
智能汽车50ETF
为应对中美贸易问题，新朋股份早早布局了美国子公司ESI，积极应对，提前布局，为自己与特斯拉大客户的合作增加保护层。也为后续业绩的爆发，安上了腾飞的翅膀。
同时新朋股份积极投资新兴行业，芯片领域早早布局，后续也将进入收获期。
早早为自己建立美国子公司缓冲的新朋股份，在特斯拉大客户的加持下，后续必将迎来更大腾飞！