如前面在中美航空业的异同一节中所述，中国的民航市场，和美国有很大不同；美国民航市场的竞争格局，经过1990年至2010年的浴血搏杀，上百家航空公司破产，终于从2010年以后开始逐步稳定，进入几个大航空公司的寡头竞争阶段，反观中国，由于政府管制的原因，基本一直都是三大航占主导，竞争格局一直都很稳定。
不过，中国的市场化进程，也在逐步进行，但是，中国的经济体制决定了，这个过程一定是在可控的情况下推荐的，不可能形成美国20年自由竞争的状况。
此外，中国以三大国有航司为主，其他小型民营航司补充；对于这个尚未完全放开竞争的市场，对于优秀的民营低成本航空，在很大程度上，利大于弊。有利的地方在于：
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现有竞争秩序有利：主要对手三大国有航司的成本远高于自己，经营灵活度却远低于自己，市场份额又大，这无疑给民营低成本航空，特别是春秋航空提供了非常好的成长空间和盈利空间。
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很难出现新的搅局者，不会出现低价竞争的恶性循环：现有的航线部署，竞争地位，以及新航司准入门槛，都对新的市场进入者形成了门槛和壁垒，很难出现新的强有力竞争对手，对现有的民营低成本航空非常有利。
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相对较长的市场化改革周期，给民营低成本航司更多的时间窗口来成长，赛道虽然不算陡峭，但足够长，确定性也随着增强，对投资者非常友好。