科达利早在2014年就开始进行 IGBT 模块结构件的研发和生产，并先后供货给比亚迪、中车、依思普林等厂家。2017年11月与日本ATECS、长濑产业及广州长濑共同投资设立合资公司立惠州三力协成精密部件有限公司进行 IGBT 模块结构件的研发生产及销售。而ATECS是全球领先的IGBT厂商三菱（Mitsubishi）、富士电机（Fuji Electric）等公司的结构件供应商。科达利控股（51%股权）的惠州三力协成将依托合作方ATECS进入全球IGBT第二、第三名企业：三菱和富士电机结构件供应体系。
惠州三力协成精密部件有限公司整合各合作方在工艺技术、销售渠道、先进管理等方面的优势，进行IGBT模块结构件的研发设计制造。
观察和分析：
1，IGBT与动力电池是新能源汽车的核心技术。IGBT成本约占整车成本比例的5%，由于其技术门槛高、投资规模大，导致国内IGBT长期依赖于英飞凌、三菱等国际巨头，供不应求，导致“一芯难求”，严重影响了国内新能源汽车的发展。
全球lGBT生产、供应商前三名企业：第一名，英飞凌；第二名，三菱；第三名，富士电机。
2，IGBT新能源汽车市场规模及IGBT结构件市场规模（预测值）
1），IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。
2），2016年全球电动车销量大约200万辆，共消耗了大约9亿美元的IGBT管，平均每辆车大约450美元，是电动车里除电池外最昂贵的部件。
其中，混合动力和PHEV大约77万辆，每辆车需要大约300美元的IGBT，纯电动车大约123万辆，平均每辆车使用540美元的IGBT，大功率的纯电公交车用的IGBT可能超过1000美元。
3），特斯拉Model X使用132个IGBT管，由英飞凌提供，其中后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约4-5美元，合计大约650美元。
如果改用模块的话，估计需要12-16个模块，成本大约1200-1600美元。特斯拉使用单管的原因主要是成本，尤其是其功率比一般的电动车要大不少，加上设计开发周期短，不得不采用单管设计。
相比宝马I3，采用英飞凌新型HybridPACK 2模块设计，每个模块内含6个单管型IGBT，750V/660A，电流超大，只需要两个模块即可，体积大大缩小，成本大约300美元。
4），互动平台透露，惠州三力协成只做新能源汽车IGBT模块结构件。
结论：平均每辆新能源汽车一整套lGBT价值约为500美元，即，人民币4000元左右。
据权威机构预测，2025年全球新能源汽车将达1200、2200万辆，则中国、世界新能源汽车需要IGBT分别为480亿元和880亿元（含中国）。
目前，尚不清楚lGBT结构件占lGBT芯片的成本多少。假设与锂电池结构件占锂电池成本7%一样，则lGBT结构件中国、世界的市场规模分别超30亿元和60亿元。
科达利控股的惠州三力协成合资公司经过长达8年的生产和经营，目前在国内Top15中排名第4，它的lGBT结构件产品已开始盈利，相比公司目前的锂电池结构件收入106亿、利润12亿，其盈利占比较小，但前途大有可为。
$特斯拉(TSLA)$ $科达利(SZ002850)$ $比亚迪(SZ002594)$
