咱们是否可以这样思考：1，亿纬锂能：作为46系开篇之作、保守起见，先从中低端车型出发，让46系大圆柱先上车，边生产边摸索，积累经验，期间如有问题，公司有时间、以最少代价进行反馈、修正，再过1、2年后才可大胆地生产预镀镍钢壳大圆柱电池，一经上市即可上宝马、特斯拉等高端车型，把问题降为最少，不失为明智之举。2，科达利：预镀镍钢壳大圆柱电池结构件已装上t公司锂电池高端车型，是唯一实现量产并销售。通过此次与亿纬合作，也向铝壳大圆柱电池壳进军，中低端市场也不放过，这就间接击破了“斯莱克、金杨股份在与亿纬合作生产铝壳结构件”的谣言。最坏的情况是也只是，科达利是亿纬一供，斯莱克和金杨股份是二供、三供。