【听杨姐说】
今天，也是摩拜一周年生日之际，也是共享单车领域里非常热闹的一天：ofo宣布获得蚂蚁金融的战略投资。消息人士透露，ofo与蚂蚁金服签约过程也是十分曲折，好事多磨嘛，最终还不是走到一起了。据说双方为了保密，甚至没有物理的签约地点，都是通过电子邮件沟通，然后互换文件再签。
但就在ofo在国内宣布这一消息时，蚂蚁金服董事长彭蕾和ofo创始人戴威却一起在美国波士顿参加“哈佛中国论坛”，彭蕾的演讲中的金句是“每一个需要押金的地方，都是信用缺失的地方，我们的目标就是消灭押金”将双方的未来一语点破。
据杨姐的可靠消息，其实ofo近期的规划共有三板斧：除了蚂蚁金服外，接下来ofo将在近期就接入滴滴，此外还会有一个实力巨头宣布投资ofo。
根据透露消息人士透露，ofo正在试图从三个方面逐步扩大在共享单车领域里的实力：
第一，信用支付——目标打的是“现金流”和沉淀押金。
摩拜有微信二级入口的流量不可小觑，但ofo此次祭出的，则是信用这面大旗。蚂蚁金服之所以投资ofo，除了看重这个支付场景外，还在试图更多地输出蚂蚁金服的另外一个开放的能力——征信。
这一招比较狠的地方在于，目前的“共享单车”其实并不是真正意义上的“共享”，而是一种B2C的分时租赁，且需要押金。押金多的共享单车公司现金流更加充沛，财务报表数字更加好看。
如果一旦实施信用租赁模式，将会吸引高信用额度的用户向“免押金”的共享单车公司流动。某支付宝内部人士透露，信用替代押金这个做法，对650分以上的高信用人群会有很大吸引力！
而一旦高端用户向ofo流动，则必然影响押金高的公司沉淀下来的押金——当然，这一征信体系的运用也将受制于芝麻信用的用户数量，以及高端信用人群的数量。
第二，通过“大共享计划”节省成本。
整个共享单车领域，其实就是一笔很好算的账：你的融资额能支撑你买多少辆车，每辆车每天能被使用几次，创造多少价值一目了然，再减去运营费用，是一笔很清晰的账。而前期的重点就是你要铺多少量车——说穿了，就是一个拼钱的游戏。
摩拜的优势在于一早就让每辆车可以被追踪位置，通过精准的定位和算法来提高运营效率。ofo后期投放出去的车才开始有定位系统，目前尚没有摩拜的优势。但ofo正在做的大共享计划，却是在从侧面解决车辆的数量问题：允许接入第三方车辆！
是的，这个大共享计划的真正意义正是在于，让ofo不用再烧那么多自己的钱来造车布车。目前他们已经将这个计划分为三个主要群体，第一是个人，如果你愿意将自己的自行车加入ofo平台，你就可以终身免费用车（说穿了这其实就是ofo在校园里的那套玩法）；第二是机构、运营商，第三则是自行车制造厂们，例如电动自行车轻客和云马，这两家也接入了ofo，主要用于旅游领域。
第三，接入滴滴
摩拜单车有微信二级入口作为拉新的助力；ofo则将展开和滴滴的“婚后”生活！尽管不知道具体接入日期，但听说“很快”。
但滴滴的入口，可不是简单地导流入口，甚至是一种出行方案的规划！
姐不禁猜想了一下：按照滴滴的一贯做法，将可能在人们输入出发地和目的地后，滴滴将会引导人们在距离地铁、车站不是很远的周边目的地线路上，提醒人们可以使用ofo共享单车——甚至可以帮你把某辆车“预定”下来。
杨姐点评：
以今天为节点，小橙车和小黄车终于各自站队了——前者抱了腾讯的大腿，后者挎上了阿里和滴滴的胳膊。
这不让人想起了行业里那句老话——世界是创业者的，创业者是AT的。
而今天的摩拜、ofo与当年的滴滴、快的又是何其相似——他们正一步一步走上滴滴和快的曾经走过的那条路：烧钱争夺市场份额，双方份额僵持不下，双方投资人均不想再继续烧钱，推动双方合并——遥想当年，滴滴和快的合并后，据说58同城和赶集网的两个创始人也是被投资人关进了总统套房，“谈不成合并就不许出来”
呃，我怎么仿佛又看到了摩拜和ofo合并的景象——套路啊，资本玩的也都是套路!