首先恭喜亿航喜获CAAC颁发的型号合格证(TC)。当然，这也是意料之喜。
2023-09-05
里程碑
2023年10月12日，亿航智能设备（广州）有限公司的EH216-S无人驾驶航空器系统获得了中国民用航空局(CAAC)颁发的TC；并于2023年10月13日，在中国民航管理干部学院民航国际会议中心举办了隆重的颁证仪式。
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亿航取证多圈沸腾，无人机圈、evtol圈、电动航圈、通航圈、低空经济圈、企业方、局方、相关地方... 实际上亿航在AAM领域也是一张中国名片，国际曝光度很高，在很多国际评论中亿航是出现最早最高频的中国evtol代表企业。
因此，此次取证，必然是中国evtol的里程碑事件，也是中国民航在AAM方向适航工作的最新成绩，值得肯定。
“全球首张” TC？
很多朋友看了媒体宣传，也有疑问，说亿航TC到底是不是“全球首张”？
这个疑问很容易解开。亿航公号的原话是“世界首个无人驾驶电动垂直起降（“eVTOL”）航空器型号合格认证”。
确切地说，EH216-S在两方面拔了头筹：
是全球首款获批的可以载人的无人机
是全球首款获批的eVTOL
是全球首款获批的可以载人的无人机
是全球首款获批的eVTOL
专业的朋友会注意到，“载人”无人机和“eVTOL”，都不是型号合格审定类别。EH216-S的TC类别是“正常类民用无人驾驶航空器系统”，这即意味着这款无人驾驶航空器未来可申请颁发“民用无人驾驶航空器标准适航证”。
差别
有朋友问亿航的TC与此前其他企业已获的无人机TC有何区别？
目前国内已获TC的无人驾驶航空器系统，包括深圳市大疆创新科技有限公司的T10/T16/T20/T30，以及四川省天域航通科技有限公司的HY100，TC类别均属“限用类民用无人驾驶航空器系统”，其航空器对应“民用无人驾驶航空器特殊适航证”，带有运行限制，包括不得用于载人飞行、不得进行融合飞行、 不得在人口密集区域上方飞行。
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图：现在登录适航审定运行管理系统(AMOS)，已经可以查询到EH216-S的TC获证信息，但其数据单(TCDS)暂未公布。
有了TC，可以量产？
且慢！TC是对民用航空产品型号设计的批准，投入市场的每台单机，最终还需取得单机“适航证”（CoA）。而从TC 到 CoA，还需解决生产合格的问题，可见亿航的担子还得挑一阵。
完整的适航取证路径是：
TC > 生产许可证(PC) > 适航证 (CoA)
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目前亿航获得的是TC、正在PC取证过程中。
但在PC证颁发之前，可采用依据型号合格证进行生产 (TC-only)的形式开展过渡性（6个月有效期）的生产和交付。
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适航管理下关于合法生产模式，到底有几种？
对于在TC-only和PC下生产的无人驾驶航空器，该民用无人驾驶航空器系统的所有人或占有人可为其申请适航证。
除此之外，投入商业运行之前，无人驾驶航空器运行人还需通过运营合格审定。
“空中打的”时代即将来临？
很多媒体将亿航TC等同于“打飞的”时代。这未免有些不严谨。实际上，亿航的官宣也没有这样的说法。我们知道，无人机的TC审定是有适应场景的，TC的型号合格证数据单(TCDS)也会详细描述认证机型的使用限制。是否能够大规模在城市使用，决定于TC审定时是否涵盖了此类运行场景。
亿航的TCDS尚未公布，我们拭目以待。
不过，无论如何，亿航TC是划时代的里程碑。我们更应该看到的事实是，在这个过程中企业和局方的共同成长，行业发展得以被推进，这一切基于超过500科目的摸底试验、40,000余飞行架次的调整试飞、以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验...
TC怎么看？
亿航创始人胡华智说“以TC为新的起点，我们将坚守安全第一的原则，启动EH216-S无人驾驶eVTOL航空器的商业化运营”。没错，不可否认适航很多时候成为了行业里程碑、成为了企业的价值标签，但其本质是“安全”。
如果问亿航TC如何看，我们认为它是标志、是中国民航为evtol发展保驾护航的安全基础。我们的企业应该看得清，也必须看得清适航与企业的正向关系，是安全与发展相协调的大逻辑。
最后，行业伙伴们，我们以图共勉。