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在大力发展新能源下，泰国的充电桩有点不够用了。
据泰国电动汽车协会（EVAT）数据，截至2023年12月31日，泰国共有2658个充电站，共计9694个充电桩。截至2024年2月29日，泰国BEV（纯电）汽车累计注册量10.73万辆；HEV（油电混动）汽车累计注册量36.04万辆，HPEV（插电混动）累计注册5.58万辆，合计达57.93万辆。
按此数据计算，泰国的纯电动汽车和充电桩的比例为11：1。据乘联会秘书长崔东树，截至2023年12月，中国纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是3：1，按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1。
对比来看，泰国的充电桩供应严重不足。为了解决这一问题，泰国也不断推动着充电桩的建设。7月3日，由泰国电动汽车协会组织，18家充电桩运营商联合参与的泰国充电联盟正式成立，广汽埃安参与签约仪式并签署了合作谅解备忘录。
泰国能否解决“充电难”这一问题，进一步推动电动汽车的发展？
01
充电桩掉队
过去几年里，泰国新能源的发展离不开政策支持。
2021年，泰国出台“30·30”政策，明确提出到2030年，国内生产的汽车中将有30%（约72.5万辆）为ZEV（零排放车辆）的目标，并计划在2035年将ZEV的数量提高到135万辆。
2022年，泰国推出了新能源汽车激励政策，即EV3.0政策；2023年底，泰国又推出了EV3.5政策，主要内容包括提供购置补贴，消费税、道路税、进口税减免。
在政策推动下，不少中国车企前往布局，以价格优势吸引着泰国的消费者。光是纯电车型便迅速增长，AutolifeThailand数据显示，2023年泰国纯电汽车全年销量76314辆，与2022年相比激增了684%。
而充电桩的增长速度明显跟不上汽车的增长。据泰国电动汽车协会数据，截至2023年12月31日，泰国共有2658个充电站，共计9694个充电桩；2022年12月底，泰国充电站1239个，共计3739个充电桩。按此计算，2023年，充电桩同比增加159.27%，明显低于纯电汽车的增长。
事实上，泰国对充电桩也并非没有扶持政策。2022年4月，泰国投资促进委员会（BOI）批准了新修订的电动车充电站投资优惠权益和申请条件。其中便提到，建设拥有不少于40个充电桩且快速充电桩（直流充电桩）占充电桩总数25%以上的电动车充电站投资项目可享受免征企业所得税5年的优惠权益，同时充电桩数量少于40个的电动车充电站投资项目则可享受免征企业所得税3年的优惠权益。
但从现状来看，泰国的充电桩发展难言理想。
目前，泰国有13家泰国企业建设充电桩及充电桩，但主力为EV Station Pluz（由泰国石油管理局运营）、EV Anywhere（由Energy Absolute运营）、PEA（即泰国地方电力局），合计贡献了超6成的充电桩。即基本由泰国国有主导。
资料也显示，泰国有一半的乘用车及7成BEV集中在大曼谷，因此充电基础设施目前也集中在曼谷和周边区域，分布不均匀。
也就是说，泰国想要完善充电网络，也需要更多的力量来建设充电桩。
02
中国车企解决“充电”
充电已经成为了影响消费者购买决策的重要因素。
据麦肯锡发布的一项全球消费者调查，38%的非电动汽车车主表示，他们的下一辆汽车预计将是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，高于2022年的37%；全球29%的电动汽车车主表示可能会改变主意，重新购买燃油车。
同时调查显示，全球电动车车主想要换回燃油车的原因是公共充电基础设施不足。充电难、充电慢的问题自电动汽车诞生就一直存在，就全球范围而言，只有9%的受访者认为公共充电设施可以满足他们的需求。
泰国的目标是，在2030年内全国快速电动车充电桩数量将达到12000个，电动摩托车换电站增至1450个的目标。充电桩建设与日益增长的电动汽车销量有了较大的缺口。
也正是如此，泰国必须加大力度发展充电桩，而这也成为中国企业的布局机会。
2021年11月，长城池汽车全球首座光储充一体超级充电站在泰国曼谷CBD暹罗广场揭牌，并发布了“G-Charge补能生态”，标志着长城汽车在泰国实现了新能源汽车从整车生产、销售、服务，到充电基础设施建设的产业链布局。
2022年，哪吒汽车与PTT公司（泰国国家石油公司）签署全面战略协议，根据协议内容，哪吒汽车与PTT公司双方将在“充电桩生产与安装”、“公共充电服务”、“未来意向生产战略规划”等方面一同深耕泰国新能源市场。
2024年3月，长城汽车表示，将积极推动泰国新能源基础设施建设与发展，打造包括超级充电站、合伙人充电站、目的地充电站及合作充电站在内的“四位一体”充电服务网络，推动长城汽车超级APP接入5家运营商超1000座充电站，覆盖泰国超过85%的公共充电网络。
截至2023年11月，上汽名爵在泰国建设了135个MG SUPER CHARGE充电站。
进入2024年，广汽埃安也加大了在泰国充电桩的布局。2024年5月，广汽新能源科技（泰国）有限公司在曼谷注册成立，聚焦新能源汽车充电业务，经营范围包括充电站运营，充电桩、储能及光伏产品进出口，户用充电桩安装服务等，未来将以点带面，逐步向泰国全国范围开展服务。
7月，广汽埃安就参与成立了泰国充电联盟。据媒体报道，广汽埃安正协同旗下广汽能源公司，以及众多生态伙伴，在泰国共建补能生态。按照规划，2024年广汽埃安计划在大曼谷区建成25座充电站，到2028年，计划在全泰100城建成200座1000桩超级充电网络。
不过，车企们布局充电桩也需要面临一个现实问题，泰国电力自给率不足。
据中信建投期货研报，泰国的天然气主要应用于发电行业，并受到资源枯竭问题的困扰，特别是作为其生产主力的Erawan气田近年来产量迅速下降，叠加邻国缅甸气田产量的持续衰减，导致泰国的天然气供需状况持续恶化。同时，泰国的电力产出高度依赖天然气，气电占比常年在70%以上。同时为了满足电力需求，泰国还向老挝等国进口电力。
为了减少对进口天然气的依赖，泰国多次发布、修订电力发展计划（PDP）。目前，泰国正在为新一版的电力发展计划，即PDP2024征求意见。该计划的目标是，可再生能源发电占总电力供应的51%（包含邻国进口15%的电力），天然气发电降至41%。
目前来看，泰国的电力结构已逐渐改变。据泰国能源部数据，2023年，泰国进口电力占全国发电量的14.69%；天气然发电量占总发电量的57.95%；可再生能源发电量占总发电量的10.38%。
不管是为了推动泰国自身的供电结构持续优化，还是电动汽车的发展，建设充电桩也是一大机遇。对中国车企来说，在充电需求远未得到充分满足的泰国布局充电桩，已经成为推动电动汽车销售和市场渗透的关键策略。在汽车产业链深入融合之外，布局充电领域，也进一步加大了本地市场的影响力，为未来的扩张打下了基础。
作者 | Fanie
来源 | 鲸维度（ID：WhaleDimension）