各家公司销售费用占比情况。数据来源:上市公司年报。时代财经制表
爱玛科技2022年半年报显示,今年上半年爱玛科技销售费用为2.74亿元,同比增加13.34%,其中广告及业务宣传费为4780.69万元,少于去年同期5053.71万元。
竞争激烈,连外行人也来卖本世纪初,随着“禁摩令”落地,摩托车市场迅速菱缩,电动两轮车产业开始兴起。
中信证券分析指出,一方面,随着新国标落地,2022年是替换非国标电动两轮车的高峰,预计2020年到2022年将合计存在超过8000万辆的电动车更替需求;另一方面,美团、哈啰等共享出行巨头积极布局电单车赛道、外卖行业拉动新增电动车需求,以及出行习惯的转变,均推动电动两轮车需求的大幅上升,预计到2023年电动自行车行业总量将抬升至5500万辆水平。
电动两轮车市场需求激增的背景下,最早切入市场之一的爱玛科技顺利喝得“头啖汤”。
中信证券研报指出,爱玛科技常年稳居市场第二,2019年与雅迪控股两者合计市占率为32.3%,2020年已增长至46.7%,与第二方阵的台铃、新日等企业拉开差距,爱玛科技也在于2021年6月15日成功登陆沪市主板。
如今几乎人手一辆电动车的当下,卖电动车是不是一门“躺赢”的生意?
事实上,进入资本市场后,爱玛科技与“一哥”雅迪控股两位行业大佬的较量十分激烈,两者差距不断拉大。
中信证券表示,产能维度上,雅迪在2016年之后扩产频繁且力度较大,同期爱玛产能布局略显保守;渠道维度上,2019年之后爱玛招商进度开始相对落后,门店布局与雅迪差距拉大;产品结构维度上,较低的盈利空间使得爱玛在价格战中难占据主动地位。
爱玛科技2021年终端门店有2万家,相比之下,雅迪控股2021年共有超过2.8万个销售点,两者差距8000家。
电动两轮车各厂牌各有优势,九号电动车智能技术突出,小牛电动车视觉冲击力更强,还有哈啰等品牌性价比较高,行业竞争十分激烈。
根据“新国标”相关规定,广州电动自行车应在2022年9月30日前预约办理登记上牌,10月1日后将对未登记上牌仍上道路行驶的电动自行车依法予以处罚。
原本做快销品生意的赵新认为,政策之下,电动车市场会迅速扩容。“这一两年开了很多卖电动车的店,连我这个外行人也进来了。”
去年5月份,赵新在大学城开某品牌电动车专卖店,但生意不好,10月份就转让出去。赵新表示,市场并没有预期那么好,终端店太多,竞争很大,不少店做不下去。
到今年8月,也就是开学前半个月,赵新找了另一个店面,转卖性价比更高的哈啰电动车,生意还在维持。赵新强调,“只能赚些小钱”,电动车市场竞争太激烈,而且存在明显的销售季节性,店铺倒闭和低价专卖存活的消息不时出现在行业微信群中。