小米连造车都往营销上靠,哎
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雷军魅力+股权激励雷军宣布小米造车时曾言,10年将投资100亿美元,首期投入100亿元人民币。充足的资金储备之下,难免让人对小米造车招贤纳士的“诚意”产生遐想,特别是在近期市场传出小米欲10亿挖角吉利高管的消息之下。
“面向高管开的薪酬会高一些,例如传统副总经理级别以上可以到200万元的水平,但其实这也不算太多,而基层也会给一定的股权激励。”6月10日,一消息人士向时代财经透露,小米汽车基层岗位的offer基本薪酬部分和主流“新势力”差别不大,但在股权激励方面可能会有不同,“小米是定金额地给股票,其它不少‘新势力’是定数量给”。
考虑到目前智电浪潮下相关车企股票价值飞涨,股权激励已经成为不少汽车行业人才跳槽的核心关注点。
不过也有猎头向时代财经表示,在有足够选择空间的情况下,候选人会根据自己的需求进行调整,钱未必是最重要的,地域、环境、团队等也是考虑因素之一。
“工程师对小米感兴趣,可能一部分原因是研发的内容。”汽车行业资深专家李杰则向时代财经分析称,“目前小米有着最丰富的生态,做这些东西会很有意思,特别是物联网,智能家居这些被经常讨论到的车与家、与数字生活相结合的应用。”
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“我所接触的那些向往小米的汽车行业人士,多分布于新势力和传统车企。”张斌告诉时代财经,“向往小米的原因大多归结为,雷军自身的品牌影响力以及小米的财务实力,他们相信雷布斯做事成功的概率是比较大的,而且小米自身有非常丰富的软硬件研发经验以及供应链管理经验”。
小米距离造出车还有千重关铁打的人才,流水的企业。优质的人才从来不缺下家。对于那些向往小米的汽车行业人士来说,若是小米汽车项目失败,对他们影响不大,反而在履历上能有更多的经验累积,但对小米来说则并非如此。纵然以小米的财力,造车失败的损失亏得起,但也会元气大伤。
诸多行业人士向时代财经表示,小米造车能不能成功,但是无法判断,需要长时间的观察。汽车行业是个资本密集型、技术密集型行业,没有足够的钱是玩不转的。
今年3月底,雷军宣布小米将进军造车行业,10 年投资 100 亿美元,首期投入 100 亿元人民币。100亿美元对造车这只“吞金兽”来讲是什么水平?作为参考,据公开资料显示,丰田2019财年投入的研发费用就超过100亿美元,而蔚来自2014年成立至2020年末,总融资额也已经超过90亿美元。
“小米的汽车项目未来肯定得融资,他们现在说这些,都是为了以后上市有个好故事。”李杰表示,“拜腾烧了这么多钱,都还没有见到车,乐视汽车也把乐视给拖垮了,这个行业资金的前期投入是巨大的。”
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除了钱,小米造车需要考虑的问题还很多。汽车工业是一个高度综合的行业,其产业链之长,几乎涵盖所有制造业部门,也因此被誉为现代工业皇冠上的明珠。
“造车的复杂度远远大于造手机。”李杰表示,“尽管小米在手机行业的供应链管理很强,但汽车行业的供应链管理难度远高于手机行业。”
2017年旭日大数据的一份数据显示,小米彼时核心供应商为15家,核心生态链公司为45家。而有数据显示,上汽大众2017年的核心配套供应商为241家。
李杰表示,“供应商要all in小米也是有风险的,最开始也是要先试点合作才敢加大合作。”
可见,横在小米造车面前的难题不胜枚举,而行业普遍将小米拆解难题的期待都押宝在雷军之上。
“很多人都低估了雷军亲自抓一件事的动作和决心,他如果说亲自做,那就真的是一定亲自做。“据品玩此前援引熟悉雷军的前金山人士报道称,正如当年雷军亲管小米手机部和中国区,先后担任这两个部门总裁一样,都是化腐朽为神奇的代表作。
小米造车的底气来自雷军,但造车路上若小米只有雷军,底气足够吗?对于这个问题,小米近期在汽车领域表现出的求贤若渴或许已经给出了答案。
小米连造车都往营销上靠,哎
原来连造车的人还没找到啊
茶壶把掉了
小米是极度保守下的激进,内部的每一分钱都要花在刀刃上,这个是雷军当年金山差点挂掉留下的余悸,所以不用担心,小米现在的体量和融资能力是惊人的,技术和生态链也是惊人的,唯一有风险的就是雷军本身