2010年代，世界大部分地区，特别是经合组织国家，对港口、铁路连接和其他联运能力的投资严重不足。
虽然亚洲港口的平均效率较高，但欧洲和北美的大多数港口由于2008年全球金融危机后政府预算的 "遗留问题"，以及有组织的工会对自动化升级的强烈反对，导致货运处理技术落后。
我们现在看到的是一个以最大能力运行的全球系统，而瓶颈问题继续抬头。
我们已经度过了所谓的 "临时"干扰水平，导致我们看到的现状已经几乎不是 COVID-19 的爆发本身影响，而是由于全球基础设施系统正在全力运行，却仍然无法赶上消费者需求和库存补充水平。
$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$
