很好的分析，个人觉得换电站早晚会出现，到时候电池出货量会比想像的大，这也是我觉得宁德比比亚迪确定的原因

逻辑清晰，眼光长远，收藏下来等2025年再来验证

什么年代了还看PE，成熟的行业才看，啥银行，食品，每年增速个15 20顶天了，现在要看未来，每一个新的行业，爆发力能达到年复合能达到百分之100，你还妄想用想用30倍甚至20倍10倍的pe价格买入这些公司么？美股几大巨头刚上市都是亏损，pe负1万倍的都有，而买这些的都赚大钱了，买股就是买未来不要局限于现在。

还有几块大的需求增量没考虑，储能以后增量不会小，二是卡车电动话也是不可阻挡的潮流，仔细去看看，这部分增量不比乘用车差。另外如果换电模式推行，电池需求还要增不少

很棒的文章，思路逻辑都能看出下了不少功夫，希望更多分享

你看的市营率低是因为其他业务赚钱，单算松下和lg的动力电池都是不赚钱的。并且动力电池并不是松下的主营业务，相对来说动力电池业务占比较高的LG市盈率就很高。

我虽然不会做研报，但新能源是已经明牌的全世界能源革命的大趋势，而宁德时代又是具有卡位优势、已经从市场竞争中胜出的电池生产商，将来就算市值超越腾讯跃到3万亿RMB，我都一点不惊讶。只是目前的价位，要是再降一降就好了

说好的3万亿呢

我只是举了个例子，特斯拉效应股票远远不止我说的三家。A股中的新能源汽车板块整体都受到了特斯拉效应的影响，出现了阶段性整体泡沫。

乘联会秘书长崔东树：自造电池是整车集团必然选择】乘联会秘书长崔东树发文表示，我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右，德国大众的2019年财年表现强劲，数据显示其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达到6.7%。如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重