全世界都在进行能源转型，在氢能源动力没有完全开发出适用技术前，电动汽车规模推广，应该是必经的过渡阶段了，电动汽车的弊端也很明显，无非是电池续航和安全问题，在续航方面又受气温的影响明显，最近某音上，我关注了一个专门测电动车续航的小伙，每次测完续航后，电动车要么找拖车要么推去充电，是真敬业。
当前的电动汽车销售数据日益增长，造车企业越来越多，确实电动汽车的智能化相对燃油车高太多，人们的接受度也越来越大，但是充电慢充电难一直电动汽车车主的心病，在电动车续命的问题上，目前有两个解决之道，一是传统的大量建设充电桩，改造电池技术，提高充电速度。二是建设换电站，直接把消耗殆尽的电池换成电站里已经充好的电池，方便快捷，中石化已经开始和蔚来合作建设换电站了。
对于市场到底是倾向于换电站还是充电桩？这个问题看政策就明白了，政策没有偏袒哪一方，都是大力推广，只不过换电站的新颖方式确实能够有效解决充电慢的问题，所以政策上会多有额外提及，并且市场更愿意在新的赛道去尝试，但是不管是充电桩还是换电站，这都是未来的好赛道，充电桩不能少，它解决点连成线的问题，换电站和加油站配合解决线连成面的问题，互补，在未来才能迎合电动化的时代。
一、充电桩
1、300001特锐德，充电桩的龙头之一
2、300222科大智能，在充电桩领域有技术储备并且还提供换电设备
3、600699均胜电子，在汽车零部件领域的客户优势，为它在充电桩的设备输出提供了先天渠道优势
4、002227奥特迅，正经的充电桩厂商，业绩比较拉垮
二、换电站
1、002026山东威达，公司子公司是蔚来换电站的主要供应商，蔚来和中石化和壳牌合作建设换电站
2、002015协鑫能科，近日与轻橙时代的合作，是对换电领域的重视
3、002364中恒电气，公司与宁德时代合作开发智能换电柜产品
4、600733北汽蓝谷，公司在全国已经建立的换电站数量处于领先位置。
对于换电站还是充电桩，市场一直争论不休，换电站最大的问题在于对电动汽车以及电池的行业标准，因为换电站的电池和换电过程能否适用于所有电动车车型，这需要一个严格要求的行业标准，目前来说这是很困难的，很难将现有的车企造车标准改动，这涉及的太多，短期无法实现这样的标准。
我们可以这样认为，充电桩是势在必行要大建的基础设施，换电站是市场比较喜欢的创新场景，有很好的前景。所以两者都是未来很不错的赛道。龙头许继电气和山东威达已经反应到市场了。