1.其实919主要替代国内737的需求，国内铺满2000架，替代掉波音系，即2035年以后再考虑国际需求。929才是替代国际需求。
为什么这样做？去看看俄罗斯因为航空禁令，零件短缺后有多惨。
2.为什么说919国内为主，主要是航程决定的，4000-5000，飞中国国内可以，飞国外区域内的比如中日韩可以，但飞中国的大国际航线 距离就有点够呛，比如上海-迪拜就要大概6000公里，上海-法兰克福就更远，这些要等明年的929超预期提前发布出来，估计929航程足够。
3.欧洲适航证有没有意义？很有意义，919拿下欧盟适航证是里程碑，对2035年后的富足产量去区域性的航空需求还有帮助，比如非洲之间，中东之间。后续929的适航证会顺利很多。
下面放两条信息：
4. 引：C919有望明年取得欧盟认证
东航董事长王志清对记者透露，东航C919将主要投放至东航主基地市场及重要商务、旅游干线市场。目前，公司主要以虹桥主基地以及分子公司所在地为航点运营C919飞机，例如北京、成都、西安，未来除了公司各基地站以外，还将进一步扩展到其他航站，如广州、深圳等地。“在不久的将来，C919将成为东航的主力机型，成为全民航的主力机型，C919飞机也将飞出国门，这将是又一个重大突破。”而C919要想飞向更远的欧美，获得更广阔的国际市场订单，则需要取得欧美国家的适航证。对此，民航上海审定中心主任顾新不久前透露，“按照我们的计划，我们很期待C919明年取得（欧盟）认证。”
5.引：由于无法获得西方生产的零部件、发动机等维持飞机运行的关键性航材，很多有了故障或处于中、大修阶段的飞机，只能停场待修，对正常航线运营产生了不利影响。几乎所有航空公司都面临飞机短缺的窘境。截至目前，全俄最大航空公司——俄航先后有60余架飞机停飞，停场的主要机型包括空客A320系列、A330、A350，以及波音777、737等。红翼航空的情况也不容乐观，共有32架飞机停飞，其中包括全部空客机型，以及国产的苏霍伊超级喷气100、图波列夫图-204和图波列夫图-214等机型。S7-西伯利亚航空有28架飞机停飞，罗西娅航空停飞了21架，北风航空则有9架飞机处于停飞状态。