回复@MagicWooden: $赛力斯(SH601127)$ 他怎么会有这逻辑去分析问题, 他是张嘴就来, 擅长"我以为" "我觉得" 华为决定开放车BU股份的时候就决定了华为不可能自己下场造车!//@MagicWooden:回复@richard007009:1.先说量，赛力斯集团的公开专利数量同比增长达到407.76%，在自主整车集团中增速排名第一。2023年赛力斯集团的公开专利量为1244件，首次入围中国汽车发明专利授权量TOP20。
2.后说质，选取自主研发关键技术：超级电驱智能技术平台(DE-i)：赛力斯汽车自主研发的DE-i平台，实现了一个平台、多技术路线的解决方案，适用于纯电、增程等多场景、多模式。该平台在第三代增程器、驱动系统、电池PACK、智能控制等方面进行了全面优化，整体效率、NVH（噪声、振动和粗糙度）、安全性等方面做到行业领先。支持整车4秒级的零百加速，续航升级到超1400公里，真正让长续航和高性能兼得。
魔方平台：赛力斯汽车的魔方平台集中体现在全景安全、多元动力、百变空间和智慧引领四个方面，处于行业领先地位
9000吨一体化压铸工艺：该工艺可大量减少零部件及零部件之间的连接，采用该工艺生产出的后车体可以减少接近80个零部件，有效降低车身总重，提高车身的整体刚度和强度，提升车身的安全性能并且降低生产成本，实现车辆高效生产。运用了该工艺后，AITO问界M9车身中的222个零部件集成为10个，连接点数降低70%，扭转刚度提升23%
IOT物联网平台：赛力斯打造了IOT物联网平台，对车辆生产全流程进行严苛的品控管理，实现车辆100%全检，通过全身“CT扫描”，车辆测试数据自动上云，1万+信号云端大数据比对生成报告，形成“一车一档”，保证整车100%无失误成功下线
3.最后再谈与华为的合作：华为与赛力斯在智能驾驶领域的合作是取长补短的，是正确的，不存在也不应该有什么技术都是华为单独研发然后赛力斯直接拿去用的说法。赛力斯老总张总说是要让软件来定义汽车，不能真以为只做好软件本身就能做好智能驾驶了吧软件做好之后，在硬件与软件之间的具体融合，响应速度调教等的方面可全都是赛力斯的事哦。只有软件的华为汽车肯定不行，当然只有硬件的赛力斯肯定也不好。只有两者精诚合作，在开发与设计中充分合作联合，才能有如今问界系列车型成功的基础。
综上，我是不认同你所说的如同赛力斯是代工厂的之类的言论的，他与华为之间就是一个正常的合作关系，诚然华为可能占据一定的主导，但也绝不是你所认为的让赛力斯往东，赛力斯就不能往西的那种关系。另外，在当今的情局之下，赛力斯确实不好离开华为，但是真离开了也不会死掉。但是，华为在当今就能把赛力斯给踢掉？一个已经在车辆销售中取得优势，取得成功，打入高端市场的品牌是能说踢就踢的得？那华为还参与造车干嘛？就为了玩？至于踢掉之后找其它地方拿地自己上自己造车，我问你时间来得及吗？拿地，设计，建厂，生产，发售这一系列操作搞下来，怕不是黄花菜都凉了还有，踢掉赛力斯另找合作厂商跳过上述阶段，呵呵，是你疯了还是我疯了，真要这么搞，直接收购参股赛力斯不好吗？
另外，hi模式？一是说的现在Hi模式有多成功一样，二是，谁跟你说赛力斯只有问界的，他自己的蓝电汽车这些，难道就不能用hi模式了？所以赛力斯完全可以问界智选车模式打高端市场，hi模式的车去打低端市场，两条腿走路，更加的行稳致远嘛