车企自研自产电池的风已经吹向国际！起点锂电注意到，自7月初，本田汽车与三菱计划合资成立一家新的电池公司后，又有一家国际车企计划自研电池。
7月9日消息，梅赛德斯-奔驰电池研发和生产中心“梅赛德斯-奔驰 eCampus”于德国正式落成，该研发中心计划每年生产数万个电芯，并于今年年底前开设一个电池测试和试验中心。
梅赛德斯-奔驰官网发布内容显示，其计划在德国斯图加特总部开设电池研发中心，目标是开发新型化学组合和优化制造工艺，并在未来几年内将电池成本降低30%以上。
同时，梅赛德斯-奔驰表示，该研发中心还将生产电池并开展测试。
据了解，欧洲汽车电动化转型放缓的根本原因之一，还是因为成本问题，即使是“享有盛名”的梅赛德斯-奔驰也不例外，而动力电池作为电动汽车核心部件占据了主要成本。很明显，能否把成本打下来，车企需要在动力电池方面下功夫。
与国内车企一致，海外车企也开始布局电池技术，以自研自产来控制成本获得更高的利润。梅赛德斯-奔驰方面，据观察，其目前比较青睐的是磷酸铁锂电池以及下一代固态电池。
比如在磷酸铁锂电池方面，梅赛德斯-奔驰与 Stellantis 联合成立的电池合资公司ACC，于今年6月暂停了欧洲电池厂的建设，并考虑转向磷酸铁锂电池。
固态电池方面，梅赛德斯-奔驰投资了两家电池企业，分别是中国台湾的辉能科技与美国电池公司Factorial Energy，计划在2028年量产搭载固态电池的车型。
目前，以上两家企业在固态电池领域均已取得阶段性研发成果。前者辉能科技在台湾和法国建有电池基地，规划产能达到50GWh以上，目前落地产能达2GWh，其他产能在建设中；后者Factorial Energy的旗舰产品100安培小时 ( Ah ) 阶乘电解质系统技术 ( FEST ) 固态电池已获得联合国认证，电池样品A已发送给 OEM合作伙伴，此外，Factorial Energy还与LG化学签署了谅解备忘录以加速固态电池开发。
除此以外，梅赛德斯-奔驰还投资了下一代负极材料——硅基负极材料生产商Sila。Sila是美国电池材料初创企业，由特斯拉七号员工基恩·别尔迪切夫斯基于2011年创建。截至目前，Sila已获得超13亿美元(约合94亿元人民币)融资，梅赛德斯-奔驰以外，宝马、三星等明显企业均参投了该公司。