//@开心南宫仇: 回复@小泉子: 另外，中国神华的制氢技术很领先，成本也很低，本人曾经参加过神华研究院组织的后保的燃料电池展，当时欧阳院士和衣院士的报告因为要看场子没听成，挺遗憾的。可惜曾经买入的纯正燃料电池股$巴拉德动力系统(BLDP)$ 没拿住，我的成本是4美刀，。现在国内燃料电池车辆有两大团队有优势：一是依托巴拉德的潍柴动力，二是与丰田合作的欧阳院士支持的亿华通团队。
西交郭院士的水煮煤制氢发电技术也很先进，改进一下就可以制氢了，我所在的清华课题组也参与了西交的项目。//@小泉子:回复@开心南宫仇:燃料电池能源转换效率都90以上，实际效率怎么也有转换效率的一半吧，而且可以集储存和更换方便于一体，理论上跟加油时间差不多，就是压缩氢和建加氢站成本太高了，盲猜同里程用氢上路比锂电池贵起码几十倍起吧，然后查了下结果发现十倍不到，就是储氢成本太高了其他成本什么的反倒不高，算上锂电池生产和回收处理搞不好相差就不是很多了。
可惜这条道又给人占去了没办法超车了