根据公开资料，在2023.4.18，理想汽车公布的信息是：
23年年底，将建设完成 300 + 高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，2025 年，理想超充站将建成 3000 座，覆盖 90% 的国家高速里程和主要城市。
800V 超充的解决方案，可实现充电 10 分钟，续航 400km。其中核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备 4C 充电能力的电池、宽温域的热管理系统和 4C 超充网络。
而车型方面，接下来理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到 2025 年，理想汽车将形成 “1 款超级旗舰 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型”的产品布局，面向 20 万以上的市场，全面满足家庭用户需求。配图也明确了2025年，一款超级旗舰。（超充站的布局速度与纯电车型的推出速度匹配）
那么在2023.6.18，理想汽车公布的信息是：
采用了5C充电倍率电芯和先进的电池热管理系统，实现峰值500kW以上的充电功率。5C电池技术在电芯大倍率充电能力、电池系统低产热能力和高换热能力上实现全面突破，结合车辆的在途热管理功能，理想5C车型在-10°C至40°C的宽温域区间均可实现充电10分钟以内增加400公里续航。
以及，理想超级旗舰MEGA将于23年年底发布，凝聚理想“双能战略”最新科技成果，剑指50万以上销量榜首。
后面的事情大家都知道了，出于种种原因，MEGA延期到了2024.3.1发布。车型规划也在24年1月份改为了“1 款超级旗舰 + 4款增程电动车型 + 4款高压纯电车型”。
综上，我们可以关注到以下几个信息：
一、最早规划的是 “1 款超级旗舰 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型”，而后砍掉了2款车。（据说是L5 M5没了）
二、23年4月份时仍然是4C速率，并且规划25年才上超级旗舰，同时25年建成超充站2000座。可见按照当时的规划超充站与纯电车型的推出进度是匹配的。
三、23年6月份充电技术更新为5C，同时宣布23年底发布MEGA。（可能是充电技术提前突破，使得理想决定提前发布？）
总之，可以看出在23年下半年，出于某些原因，理想将自身规划进行了提速。那么最初理想MEGA是为何定于25年推出呢？是已经全部设计验证完成，就等超充站？还是有部分设计草草结束提前发布？
根据公开的信息可以推测，当时有一些客观条件：1.充电技术突破5C 2.大模型首个上车 3.销量节节攀升 4.毛利率稳健增长 5.成为首个盈利的新势力车企。
可能是基于这些客观条件，使得理想汽车对于自身未来的预期大幅提高，进而加速了产品推出速度，这可能是MEGA未获成功的自身原因（水军情况也是客观存在的）。
而从上面的信息可以看到，现在将M系列重新推迟到25年发布，其实是回调到了最初的规划。
这里又引出一个问题，如果理想当时定力足够，坚持在25年推出MEGA，那么24年理想仅靠L系列，经营情况会比现在更好吗？