考虑了1.2倍，这超载是3倍，谁扛得住。
按3倍设计，造价十倍，你愿意掏钱吗？

设计上难道就不考虑超载的问题吗？

这才是明白人，根本没塌，是倾覆

是单位面积超载，不是整体过载。

根本不是共振，是桥因为重量不平衡倾覆了，别在这人云亦云。

现在只能说桥的设计者看到新闻慌的一逼，视频上那个货车是空的，即使是超载导致的，设计者都说不清楚，那就干脆市长免职吧

这才一个晚上就确定设计没问题

我看到过高速入口有超载劝返通道

科普来了。

首先这是个老路，无论是承载上还是设计上理应，按老设计来说理应是可以满足要求，设计费本来就少，谁会去担险，只有施工单位会冒险，但是检测报告没出来，也无法知道施工质量有没有问题，但是从照片来看，桥是按单支点支撑，侧翻的可能性特别大，特别是超载的情况下，一辆车超载100多吨已经是极限了，还是同车道同时几辆车超载，在船上一个人都可能侧翻，更何况车。而且桥面并没有出现裂缝和破损，我觉得主要还是超载的问题，次要的还是监管部门没有做到承载提醒，以及对货车超载检查，毕竟超载在国内已经是常态了。

物流就没有不超载的。家里有亲戚做物流生意，我跟很多大卡车司机交流过，大家说不超载根本赚不到钱，所以超载是行业共识。这个是真的可怕

这个是市内高架，主要是市内高架基本上是不允许大车的，尤其是这种单支撑的；限高也没做到位。管控不严

桥梁桩基设计有区别，高速一般都是简支盖梁，桩基占用面积比较大，城市一般都选用占地面积较小的桩基，这种桩基桥梁结构因超载造成的桥梁倾覆，在国内已经不是第一次了！

图片评论

压强过大的车高速入口是不允许上的。会压坏路面。但观察不是每个站都有重量检测？一般国省道和乡村路面跑这些车多一些，路面也就很容易损坏，看看水泥厂，钢铁厂周边惨不忍睹的路面就知道了。根源还是过于追求“中国效率”，有必要进行一定上限控制平衡了，这个控制点就是安全下限，操作规范细节需要提升。