2024年，高质量发展的底层逻辑与战略定力
撰文｜大野
编辑｜路由社
题记：
“沧海横流，方显英雄本色，
风高浪急，更见砥柱中流”。
“造车是一场马拉松”。
在极度内卷的中国车市，这一说法在车企高层中间十分流行，或者说，也是一种普遍共识。
事实上，汽车行业经历一百多年的发展、进步，尤其是智能电动汽车时代面临的行业转型，作为智能移动终端的汽车的快速迭代与更新，让汽车行业本身更像是一场考验体力、定力与耐力的长跑。
身处这样的语境，一位在汽车行业马拉松的赛道上跑得最长、最远的“运动员”，长跑经验最丰富的“冠军选手”，对于眼前的处境有怎样的看法？关于未来的方向又有怎样的想法？
1月22日，“2024梅赛德斯-奔驰新春茶叙”活动现场，奔驰官方分享了刚刚过去的这一年，在华业务的具体表现与进展，同时，也展望2024年，在中国市场继续推动业务发展的一些思考与计划。
现场一个小时的沟通环节，“高质量发展”、“可持续发展”、“信念与热爱”等，成为贯穿整场沟通会的高频关键词。用长期主义的思维和行动，穿越足够漫长的商业周期，则是奔驰高管团队发言中传递的核心思想。
活动结束之后，路由社Roadbook还在现场采访了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生，与这位老朋友聊了聊在崭新的经济形势、市场环境与竞争态势下，奔驰进一步在华实现高质量发展所面临的一系列新挑战、新思考与新对策。
四个“第一”与底层逻辑
官方数据显示，2023年，尽管受到第四季度暂时零配件短缺等挑战，奔驰仍然在中国市场交付了约76.5万辆新车，交付规模与上一年基本持平。
其中，围绕“豪华定位”和“全面电动”两大战略方向，在高端豪华矩阵、新能源产品矩阵和核心豪华矩阵这三个核心业务单元，均获得了长足发展，并进一步优化了业务结构。
在采访一开始，段建军就用四个“第一”的表现，有力印证了2023年奔驰的高质量发展名副其实。
“2023年，我们在四个细分市场是第一：100万、150万以上高端豪华汽车市场是第一，燃油车和插电混合动力车型在20大豪华品牌中名列第一。”
数据给出了有力的佐证。在高端豪华矩阵，迈巴赫和G级越野车分别实现了21%、22%的同比增长。
对于这块业务表现最抢眼的产品矩阵，段建军谈及2024年下一步的产品计划与更长周期的工作时，早已胸有成竹：
“我们将继续做好三件事来巩固在这一细分市场的优势：第一，不断拓展高端豪华产品矩阵；第二，继续提供多元驱动方式；第三，提升智能体验。年内，我们将带来全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV等车型。
我们相信，奔驰138年来积蓄的深厚品牌价值，建立的豪华品牌认知，积累的服务豪华客户的经验，将在2024年乃至更长的时间里，助力我们在高端豪华细分市场取得持续的增长。”
除了核心豪华矩阵的主力燃油车这一广为人知的传统优势之外，尤为值得一提的是，在插电混动PHEV车型方面，2023年，奔驰同样以领先优势领跑前20大豪华品牌插电混动市场，再次位列豪华品牌阵营“第一”。
段建军在接受采访时提到，受益于政策之下更广泛的商业机会，奔驰提供覆盖多种驱动形式、不同细分市场的新能源产品矩阵，为中国客户提供丰富的选择。
2024年，奔驰也将进一步推进全产品序列的新能源化，除了高端豪华产品矩阵加速电动化进程外，在核心豪华产品矩阵，也将推出全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型。
关于2024年业务发展方向的思考与方向，段建军用一句话给出了高度的概括：“延续高质量发展，遵循’奔驰之所以为奔驰’的底层逻辑，围绕着产品为王、服务至上、伙伴协同和商责并举这四个方面，将‘奔驰标准’进行到底。”
为了达成这一目标，具体而言，就是抓好以下四项工作更好的落地和落实：
其一，产品为王，立足客户所需，以“奔驰标准”打造标杆性的豪华汽车产品；
其二，服务至上，给客户“随时随地，放心奔驰”的底气；
其三，伙伴协同，紧密携手经销商伙伴实现高质量发展；
其四，商责并举，在业务运营和企业社会责任方面将可持续发展做到极致。
尤其是第四个维度，也是在日益激烈的竞争和惨烈的价格战之下，经常容易被人忽略的，或被其他品牌忽视的“商责并举”，段建军以奔驰在华持续17年的公益实践举例道：
“奔驰今年在华公益实践已经进入第17年，累积公益投入达到3.6亿元，也是唯一一家同时与故宫博物院、敦煌研究院开展长期公益合作关系的国际汽车品牌。这样长期持续的公益投入，需要豪情，更需要底气，同时，更是我们与社会共同可持续发展的底层价值观驱动的成果。”
“战国时代”与战略定力
除了坚持底层逻辑，做足自身的功课，关于2024年外部市场环境的变化，段建军依旧谨慎乐观。
“机遇与挑战并存。经济是长期向好的，但处在波浪式发展的复苏格局中。纵观国内各行各业以及全球汽车产业发展，中国汽车市场保持着增长。随着智能化技术的迭代和落地准备，汽车市场后续发展会有更多的想象空间。
但中国车市正在进入存量竞争阶段，依然有更多不同背景的新玩家入场，也有新的驱动方式、新的智能表达，这些都将加剧市场竞争，带来更深层次的结构变革。”
同时，对于国内车市2023年不断蔓延的价格战与持续扩大的影响，以及，由此带来市场竞争的升级和转型提速，他也有着充分的心理预期与预判。
“从市场竞争态势来看，我认为汽车市场已经进入了‘卷2.0’时代。伴随着以新势力竞争逐位为代表的淘汰赛的陆续开启，整个市场可以说是从‘春秋时期’过渡到了‘战国时期’，并开始出现合纵连横的态势。比如，我们也在前不久宣布了与宝马合作在中国建设超级充电网络。”
那么，面对行业与市场这种更深层次的结构变革，下一步，奔驰会选择怎么办？又会以怎样的姿态迈入这个“战国时代”？
“激烈竞争态势下，可能出现不理性的声音、过度的宣传手段，但只有沉下心踏踏实实做事，理性、有序的竞争，才能为客户带来长期价值，助力行业正向发展。”段建军告诉路由社Roadbook。
首先，拿中国汽车市场竞争最激烈的业务板块——电动车市场为例，通过一体两面，他具体分析了奔驰的长足进步与仍待拓展的空间。
在进展方面，段建军表示，“得益于经销商伙伴的精诚协作，我们的新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场。客户对于我们的电动产品也给予了认可，尤其是在真实续航、豪华驾控等方面。”
至于下一步的发展空间和具体举措，他则谈到，“面对竞争，我们要做的是在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，我们没有退路，唯有继续前进。但同时，我们不会一味追求短期数字，而是更看重聚焦品牌和产品的长期价值，以更加均衡的业务节奏和结构，满足市场需求的同时，寻求业务稳健发展。”
其次，以“智能化”为例，奔驰也在快速迎头赶上这一主流消费趋势。
“我们正在借助本土的研发优势，加快推进‘更懂中国’的豪华智能进阶。未来，我们也将进一步拥抱市场变化，探索客户实际需求，推进全系产品的‘科技进阶’，为中国客户带来更多安全、可靠、智能的豪华产品体验。”
据介绍，目前，奔驰跨京沪两地的中国研发中心规模逐步扩大，在华研发团队已经增加至2000人，是2020年的两倍，并且还在持续扩招。
此外，去年6月，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司正式成立，专注于智能互联和自动驾驶研发。今年上海研发中心全新大楼将正式启用，借力长三角科技产业集群优势，进一步提速智联、智驾等数字化领域的研发。
去年12月底刚刚上市的全新长轴距E级车，就是这方面一则最佳的落地案例。
智驾方面，它搭载的L2+驾驶辅助系统，是中国研发团队将奔驰的制造研发经验与中国本土使用场景相结合，专门研发的奔驰首款L2+系统，也是奔驰“人机共驾”安全理念和调教功力的标杆之作。
智舱方面，它不仅是奔驰首款搭载高通骁龙8295智能座舱芯片的行政座驾，也是主流豪华汽车产品中的首款应用车型，从2024年开始，高通骁龙8295座舱芯片也将应用于更多奔驰新车型之上。
最后，他还再次提及在开场发言中的“战略定力”，这个让业务继续保持高质量发展的“锚”。
“无论在哪个行业，都要回归商业本质。健康的业务模式都是要可持续、可盈利的。只有业务本身能取得可持续的高质量发展，企业才能更好地为客户、为社会创造长期价值。
面对市场竞争，我们要做的就是在尊重商业规律和尊重竞争伙伴同时，做正确的事，坚持做正确的事，坚持做正确而且可能困难的事。”
写在最后
“沧海横流，方显英雄本色；风高浪急，更见砥柱中流”。
还有3天，诞生于1886年1月29日的梅赛德斯-奔驰，即将迎来自己138岁的生日。这也意味着，这位“汽车发明者”也足足见证了138年汽车工业史上所有的兴衰成败、起落沉浮。
无论是过去138年里，汽车史上曾经上演的波澜壮阔，还是如今“百年未有之变局”之下，汽车从工业制造向智能智造的转型，也包括产品定义、功能价值、用户需求、市场竞争等的微观变化，汽车行业从未像今天这样考验着入局者的魄力、定力和耐力。
“纵然时代流转，我们不会放弃造车的初心，更不会放弃对奔驰标准的坚守；纵然技术变革，我们不会放弃对科技创新的承诺，更不会放弃超越自我的雄心；纵然沧海横流，我们不会贬低别人来抬高自己，更不会因为一朝一夕，一城一池的得失，而放弃我们对行业的敬畏和对同行的尊重”。
当天，段建军在致辞尾声的这段动情的发言，不仅是对伟人智慧恰当的呼应，也让我们从中读出了一位138岁的汽车行业马拉松的长跑运动员，作为领跑员的责任与担当，作为发明者的谦逊与坦荡，还有与时俱进的青春与活力。
-FIN-