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环境啥不一样……中免就没有小机场的免税店了?
深免在深圳机场亏损(也是降了扣点的)。
王府井在海南亏损。
中出服在全国亏损。
而中免在海口投资几十亿，营业第一年的免税城就开始盈利了。
承认免税并不是那么容易经营的生意，而中免在这帮队友里面就是相对优秀，有那么难么?
中出服、深免、珠免都有机场和口岸免税店，算上西九龙的话，dufry也有。
中免20年面对的是什么?刚接手日上2年，占营收2/3的机场免税店，客流几乎归零，开始以为能很快结束，结果持续了3年。20年下半年开始，靠海南才走出来了。
这段时间海外同行又是怎么做的?拿隔壁韩免为例，乐天新罗在21年退租仁川机场，并不再续租[流鼻血]
浦东有些店铺到现在都没重新开业吧?
所以我说环境不一样就有区别，根本没法横向比，横向只有同一个地点合适。比如上海机场同时有2—3家免税商。你如果要横向比那几家，只有深免能查到数据。其实这些都不重要。客观看真实，当时扣点降下来目的是什么？不就是让利消费者，留住国内流出的境外消费，薄利多销。事实是一季度中免没做到，这就是经营能力问题。所以中免需要自己发奋图强，改变经营策略，以后经营好口岸尽快提升销售额。最后总结如果你认为一季度中免能力很强，很好，那只能各自保留意见了。
你新闻咋不看全呢……
19年深圳机场只有很小的免税店，现在的深圳机场免税店是深免和深圳机场合资，23年11月升级开业，开业一个多月，营业收入2700多万，亏损90万……
你可能跟国企打交道不多……
国企的经营惯性很大，很多事情内部人(包含中高层)也知道不合理，但无法改变。这很复杂，不能简单归结于体制。
所以想看到改变，等的时间可能超过你的预期。
说白了，国企主要就是靠着政策和资源优势竞争的，市场化强一点的行业，类似一汽上汽跟比亚迪吉利，孰强孰弱很明显吧?(现在国内强了，才开始开放给外资了[流鼻血])
但不是所有行业都适合很快完全市场化。举个例子银行金融，前些年倒真想放开，结果那些互联网公司，那些农商行们，都做了什么?前几年中免火的时候，有人说合法zs，算是玩笑话，不过真开放了，有些人真能zs你信不信?
我买他原因肯定是看好这种不合理的会改变。愿意等。看好最终是市场经济，看好开放的市场。还有看中永续性。首都机场不在A股，如果现在的市值在A股，我还真可能会买一点玩玩。
我搜到的是4.26日，深圳机场的最新的业绩说明会。是一季度，你说的11月新开业一个月亏损，没注意看到，但是这不是应该看当下吗？一季度刚过去不能再看11月新开业的事了。客观上我也希望中免能经营好，那么二季度中报的时候再看看。反正不管怎么样我是长期持有的，不太在乎这个，所以应该说的还是比较客观的。
我刚说的意思是上海机场就一家没法横向比较。北京，白云也是中免。这是出入境前3名。还有环境不一样可能就有区别。既然你提出的几家，那么我再查查其他几家对比19年究竟怎么样。1.深免 ，深圳机场一季度业绩说明会上表示，单客收入较19年提升约27% 2.珠免因为不是上市公司，实在没查到免税客单收入情况。3.中出服查询主要是经营市内免税店和境外免税店，口岸店很小。还有中免本身就持股49%，并且中出服因为也不是上市公司所以也找不到相关客单价比较。4.dufry也没找到相关比较信息，但是看到阿里有入股合作。其实1季度上海机场扣点都下调到24%左右了。一季度免税收入3.47亿，倒推销售金额15亿左右。而且这3.47亿还包含虹桥的免税收入吧？相比较客流恢复情况对比19年。这能说中免经营能力好？说消费降级，深免怎么单客收入是提升的？