本人货代行业，公司东荣物流，在欧线货代还是有一定地位，在英国德国也有全资分公司，目前公司年货量大概10Wt左右 大概5W条40HQ高柜。公司有船司欧线和美线的合约。想简单梳理一下这一波海运价格和涨价原因，顺便也给自己打个广告，有欧洲海运、海外仓需求可以联系我。
其实这波海运涨价潮主有三个主要因素的推动，加上一系列的突发意外。
第一个最主要的因素其实还是海运的价值回归，还记得19年的时候，海运一个柜子最低的时候800就可以拿到，而且还是求着别人要，但实际上从周期来看，经过10年的不断整合，已经形成了三大联盟三足鼎立的格局，而运价已经触底，就等着一个契机开始反弹了，而当时我很佩服的一个投资人，彼得林奇当时其实就关注到了海运的这波机会，谈到了这个问题，链接我稍后放在评论里面。所以其实哪怕没有疫情的因素影响，运价也会慢慢回归到合理的价值。
说到这里很多人肯定说为什么你知道了当时没有买，其实我是2020年疫情初来到公司，然后马上就遇到了疫情，当时既没有钱，也没有经历和足够的阅历，也写不出这些需要亲身经历才能体会到的感触，所以这不是我能赚到的钱。
第二个因素就是国内疫情了，还记得那时候我还刚来公司1个月，回家过个寒假，结果这一呆就是3个月，当时根本没有意识到疫情的后续一系列影响，只知道当时好像到处都陷入了恐慌，包括海运行业，一瞬间到处情绪到了最低点，不过当时最觉得意外的是，哪怕在家放假了3个月，公司还是全额发了工资，这一点真的让我到现在都非常佩服老板的格局，公司能越做越大大是真的和老板有离不开的关系的。
当时就每天在家呆着打打游戏，看看书，关系一下国事。疫情这件事对当时的我并没有很大的影响，因为我还没有完全脱离学生的心态。现在回过头想想真的也觉得是一种幸运，还好选到了一家好公司，因为当时社会真的到处公司都出现了很大的问题，而我却完全不自知自己的幸运。
疫情的恐慌潮过去了，当时开始炒起了口罩，记得当时一个口罩都涨到了3块，朋友圈到处都是人参与，然后就是额温枪，都是几千几万的卖，当时看到真的觉得这个赚钱好快啊，不过这也只是当时的格局确实就只有那么大，对于学生来说几千上万确实很多了，完全没有看到后来的出口机会才是真正的大钱。
当中国疫情控制得比较好之后，突然国外开始爆发了疫情，这个时候外贸行业触底反弹赢来了春天，不夸张的说当时出口口罩医疗器械，包括货运行业都赚到了很多钱，记忆最深的就是当时空运一个月有同事到手就是二三十W，FOB也一下迎来了春天，但是当时主要炒的是空运，因为利润高，一个口罩在国外卖到了10美金，比金子都值钱，所以大家都愿意花钱在物流上，只求速度。再后来也有人开始走起了海运，不过这和我关系不大，因为我完全没有客户。
我记得我是3月中从长沙回到深圳，然后居家隔离了14天，4月份正式开始上班，一直到了6月份，跨境电商的这波红利开始爆发了，从7.8.9月份开始货量开始有了起色，我也升了职，这时候才开始慢慢进入职场，并且开始接触到股票，其实这时候海控已经因为疫情反转的影响涨到了最高17，但是其实当时的海运费并没有多大的涨幅，欧洲也不过就是2000USD左右。
第三个因素就是国外疫情的爆发导致的集装箱短缺，其实海运费从中国疫情控制住一直到12月中旬，都没有很大幅度的变化，这时候股票的炒作主要是因为困境反转而不是业绩的爆发。真正业绩的爆发要算是从12月下半月开始。当时突然给我们的报价涨到了5000USD，当时觉得好恐怖啊，但是现在来看简直太便宜了。然后一路涨到了年前的13000USD。我当时就根据船司第四季度赚到的50亿开始倒推，因为真正最赚钱的就是12月最后15天，所以当时推算出第一季度大概净利润在150亿。因为觉得海控已经涨了很多，但是海发却还在底部，也是这个时候我买入了中远海发，因为我作为货代真的每天都需要各种抢集装箱，但是还抢不到，本能的觉得集装箱肯定会有一波行情，没想到这真的是一件遗憾的事，没看透本质，错过了海控。
为什么运费在这个时候突然开始大幅提升呢？其实主要原因在于海运的延后性，现在我发的货物要到1.2个月后才能体现出后果，因为货物到港是需要时间的，因为中国疫情恢复最快，而国疫情的爆发所以美国、欧洲等主要国家急需中国的大量生活必需品，所以从疫情恢复后，中国一直就不断的对外出口，这段时间也是亚马逊跨境电商开始蓬勃发展的时间，当时也开玩笑称，深圳的房价都是被电商炒起来的，深圳湾1号的房都是被跨境电商买的。
大量的集装箱被运送到国外，但是国外非但没有增加人手处理，反而港口还因为爆发疫情等各种因素造成了工人罢工等一系列因素，使得港口处理效率不增反降。导致大堆的集装箱空箱没法运回，在缺箱的作用下，加上海运周期的上行和三大联盟的垄断，天时地利人和，导致三大联盟心照不宣的开始了疯狂提价之路。从此集装箱价格一路疯涨。
今年过年后，运价开始有了一丝丝下调的迹象，但是突然苏伊士运河的堵塞，使得大批货船延迟，导致海运费又开始不断上升，我两个同事还要柜子在这条船上，需要客户承担共同海损，现在一脸无奈。从这波之后海运费就每周开始上涨一次，到现在也创出了新高，欧线已经涨到16000多USD，而且7月有进一步上涨的趋势。这也是为什么机构在20大几还敢不断买入的原因，因为只要海运费不断创新高，船公司的利润也只会不断创新高。第二季度200亿已经是明牌，而第三季度从目前的海运费创新高来看，只会超过200亿，甚至300亿。
另外我想说说长协问题，我看到很多人在说长协，其实这是一件很简单的事情，哪怕你能拿到很便宜的长协，我可能为了维护客户关系，我能给到你一部分长协仓位，但是我会给到所有的吗？这是不可能的，难道有钱我不赚送钱给你赚嘛？卖仓位比卖货赚钱还没风险，你还会老老实实的自己出货嘛？还是自己变成倒爷卖给市场？所以就算是大公司，也最多能拿到一部分便宜仓位，然后剩下的还是要用市场价格去买，而我们公司的合约，对比市场价也就便宜几百美金不到。
所以其实目前海运还是处于高度景气的周期，目前船司给我们更新海运费都是半月更新一次，只要运费下调我们也会提前知道，而我对比了一下船司给我们更新海运费的时间，机构总会比我们早几天知道，并且提前体现在股价上，所以我认为这个运费还是有很重要的参考意义，后续我也会持续更新，但是我不能给到具体的价格，这涉及到公司隐私，但是我可以告诉大家是上涨还是下跌。
另外关于海发的问题，我还是继续持有，因为我相信公司一定会有藏不住利润的那天，一定会有所表现！
打字不易，真心希望我的梳理对各位有一定帮助。也真心希望有欧洲海运出口需求的，可以联系我，保证给到最好的服务！
