我几乎无法理解比亚迪做DMI的理念是什么？
混动不是个什么新技术，串联、并联、混联的方案都有，所有混合动力的技术路线，区别无非就是如何耦合电动机和内燃机。
丰田的技术路线主要是混联，技术结构复杂。
并联的技术相对简单，主要是在发动机和变速箱之间接一个电动机。软件控制系统来决定什么时候电驱动介入，一般主要是加减速的时候，在发动机效率较低的转速和扭矩段介入。BYD的技术目前来看，基本是这个样子的（因为我没有找到DM-i技术的官方资料），用了一个比本田的产品大的多的电池。
阿特金森循环发动机，丰田/本田早就用了，千万别吹牛逼。阿特金森循环（英语：Atkinson cycle）是一种由英国工程师詹姆士·阿特金森（James Atkinson）于1882年发明的内燃机形式。阿特金森循环发动机提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。阿特金森循环发动机现阶段用在某些混合动力车辆上（百度百科，所以千万别说啥革命了，都一个半世纪了快）。
根据这个技术特点来看，基本比亚迪就是想利用阿特金森高转速是效率高的特点，至于扭距低，这不是问题，还有电机呢。两田用的技术，基本就是类似的技术，没啥特点。
这个东西肯定不算是新技术，核心还是在于产品品质，高压缩比带来效率提升的同时，存在的问题是稳定性问题。另外大电池也一定程度上提高了成本，有没有这个必要是比亚迪下面要考虑的问题。至于雪球上有人说预定了60万量，我觉得扯淡，2020年比亚迪一共卖了多少？
比亚迪收购西安秦川汽车厂，从燃油车起家，在经历过技术路线的摇摆之后，转型纯电动，面临特斯拉的冲击之后，又转型混动，说句难听的，丰田本田在混动技术的投入时间比比亚迪存在的时间都长。这种技术路线的摇摆，带来一个很大的问题就是，供应链的波动。不知道这次比亚迪最终能怎么样。@今日话题