1，根据公司公告，预计2024年一季度实现归母净利润9.23亿元-10.46亿元，同增50%-70%；预计实现扣非归母净利5.83亿元－7.06亿元，同增186%-246%，一季度业绩超预期主要系交付产品结构优化叠加2023年Q1利润占年度利润比重较小，使本期经营业绩同比有较大幅度增长。
2，动车组高级修数量开始放量，看好轨交装备维保市场。今年首次公告的动车组高级修合同147.8亿元，金额超过去年全年（2023年1月和10月分别公告高级修合同金额为70.1、72.7亿元），动车组维保后市场进入上升期。
3，铁路客流创历史新高，预计24年招标数量超过23年。2023年国铁集团于6月、11月、12月启动3次动车组招标，分别为103组、55组、6组，合计164组，约为22年招标数量（87组）的2倍。2023年国家铁路旅客发送量同比增长128.8%，与2019年相比增长3.0%，创历史新高。2024年计划完成旅客发送量同比增长4.7%。动车组需求良好，我们预计24年招标超过23年，或将接近200列。
4、铁路行业大规模设备更新，老旧机车替换率先启动贡献业绩增量。规模庞大的轨交后市场正迎来上升周期。近日，中国中车披露的147.8亿元动车组高级修合同金额超过了2023年全年合同金额，这是轨交后市场需求爆发的一个重要信号。根据国铁集团2023年统计公报，全国铁路机车拥有量为2.24万台，其中内燃机车0.78万台，占34.7%。2024年，国家铁路计划完成货物发送量同比增长0.5%。货运量稳中有升，机车需求稳定，老旧内燃机车替换有望贡献业绩增量。
5，2023年，我国铁路工程中标项目主要以工程施工、监理、勘察设计以及机电等为主，项目的建设方主要集中在中国中铁、中国铁建、中国交建、中国建筑、中国电建、中国能建以及中国中冶这7家建筑央企，其中中国中铁的中标金额占比接近50%。
中车的前生是南北车，南北重组停牌前的价格也是7元多，重组合并后变生中国中车，股价从7元多翻倍涨到1元多，在14元附近盘整好长时间，后又翻倍涨到30多见顶一路跌下来打到现在这价格。从重组时的价格看，现在正是底部启动区域，再翻一倍到14元多还是可以期待的。今天的涨停和中石油前期的那个涨停有异曲同工之妙。预判一下：第三个国九条后，中车再也见不到7元的价格了。中车已进入收获期。恭喜中车迷们发财！
$中国中车(SH601766)$ $中国交建(SH601800)$ $中铁装配(SZ300374)$ #中字头震荡走强，中国中车创四年多新高# #第三个国九条来了！时隔十年再升级#
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