今天看到CR450复兴号动车组下半年下线，时速400km/h，100%国产，那么轴承就大概率花落表格里的相关公司。另外，存量CRH和谐号动车组也不能被忽视。
以下数据来源于中国轴承工业协会，可参考:
高铁动车组轴承性能要求高。目前国内高铁轴承多为国外进口。高铁CRH1和高铁CRH5使用SKF轴承，高铁CRH2使用NTN和NSK轴承， 高铁CRH3使用FAG轴承。
高铁轴承主要是在高速重载运动状态下工作，服役条件极为恶劣，对轴承要求高。以CRH5为例，平均值估算每套轴承载荷约为68.7kN，最大滚动体载荷约为7.6kN，内圈滚道与滚子 的接触应力约为810MPa，轴承转速约为1730r/min。
高铁轴承为存量替换市场。对于最高运营速度不大于200km/h 的轴承，质保期为90万公里（或4年），最高运营速度大于200km/h的轴承，有定期检修，240万公里后必须报废。高铁轴承滚子有近7亿市场空间。
