4月25日，市场监管总局发布《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854-2024，以下简称《技术规范》），并计划于11月1日正式实施。6月12日，江苏省自行车电动车协会联合雅迪、爱玛、新日、绿源等电动自行车头部企业在南京发出倡议，呼吁全行业坚决抵制劣质、改装、梯次利用锂电池的行为。
《技术规范》对单体电池规定了严格的过充电(1.5倍)、针刺等测试，将在一定程度上限制高镍三元在两轮车领域的应用。
倡议书则基本上宣告了梯次电池在上述4家两轮车品牌在江苏地区的应用。据了解，梯次电池在两轮车领域的应用占比超30%，上述雅迪、爱玛、新日、绿源4家两轮车企市占率合计超60%。事实上，从2023年至今，国内已发生多起电动自行车起火事故，据国家消防救援局数据统计，仅今年1-5月，全国共发生电动自行车火灾事故就有10051起，其中尤以今年2月南京一小区的电动车起火事故最为严重，据媒体报道，事故共造成15人遇难，44人在院治疗。两轮车起火事故的频发，除了锂电池本身就有易燃特性和消费者过充等不当操作外，还和小作坊违规拼装改等行为有关。凡是有小作坊占领的领域，必然是投资额低、技术门槛不高、市场监管不严的领域，锂电池回收的拆解和破碎环节是，梯次利用组装环节也是。据鑫椤资讯调研发现，1条年产1GWH梯次电池产线的投资额在小几百万元，而电池厂年产1GWH锂电池产线的投资额在数亿元梯次产线的投资额约为锂电池产线的1%；其次，梯次电池生产线基本上只包含拆解、检测、pack三道主要工序，而锂电池产线的复杂程度就要高很多，除了制浆、涂布、制片、卷绕等工序外，还有入壳、烘烤、注液、焊接等多个工序，繁琐程度不言而喻。