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其实现在堆电池，也能把续航堆到所谓的一千公里，打折后五六百总还是有的。但是这些车型销量极低，大部分都是做宣传用的，因为价格和充电时间无法解决。即使固态电池出现，问题还是这些，曾经看过有人形容固态电池就是一整块稀有金属，那造价不一定是技术能解决的。而换电现在就能解决这两个问题。
蔚来第一代车型刚上市的时候，曾经连续自燃过四次，最后说是那批电池有问题，随后就全部更换了。蔚来还有过一批84度的电池包，用的宁德最不稳定的811电芯，随后就利用优惠升级成100度电池的方法把这批电池退市了。这如果是纯电车型，那就难处理了。
换电，公交和驳船以后场景不错
不知道有没有机构真正调研过，混动或增程车主的下一辆车到底会更倾向于不变还是纯电。反正开过换电车型后，再开纯电去充电还要下车真的好不优雅。
9月份蔚来的大众品牌就要上市了，第四代换电站，全新的电池包，85度据说是宁德的三元电芯，60度是比亚迪的磷酸铁锂刀片电芯。蔚来签了一堆换电合作企业，如果这些企业出换电车型的话，应该就是基于这种新的换电站和电池包。
最好能在新技术来临之前进行一次产能出清