有“环形地铁”甚至有多条“环线轨交”，那才是牛逼城市。
目前国内最早实现轨交2环通车的是北京。
从2050的远景规划看，北京、成都有望形成3-4环的格局，但和上海还是有差距。上海的轨交环线格局已经断档领先。
上海一次性给你干了5条轨交环线，其中2条都已经通车了。
上海历史上就是个环形城市。
最早的上海县城图，上海就是黄浦江边的一个圈。
沿着古城墙，是城市对于环线最早的执着。
内环线（1环）：4号线
中环线（2环）：26号线（规划）
外环线（3环）：机场联络线（预计2024年通车）、嘉闵线（在建）、沪苏通铁路（在建），宝嘉线、曹奉线规划中
郊环线（4环）：南枫线（在建）、沪苏通铁路（在建）、南汇支线（在建）、宝嘉线（规划）、嘉青松金线（规划）
3环的北边与东边与4环部分重合。
城际线（大5环）：G8388次列车。上海站出发至上海虹桥站，途经上海、江苏、安徽、浙江一市三省，已通车。
4号线26个站点中70%的站点为多线交汇站点。4号线的圈现在看来是太小了。
但是圈起来的上海真正的核心区，老南市、老卢湾、老静安、衡复风貌等等。
是目前上海唯一一条房屋均价超过10万/平的地铁线。
北京的二环地铁10号线是北京目前流量最大的线路，断层领先其他所有线路。
上海的4号线定义的是旧有的城市核心，而26号线重新定义城市核心，同时赋能上海的金色中环产业线。
可以说26号线是对4号线的一次史诗级升级。
在26号的线路上，辐射的区域有4个副中心：真如副中心、五角场副中心、金桥副中心、张江副中心。
26号线规划全长77.87km，设56个站，几乎每条地铁线路能够在26号线实现换乘，可以称换乘王。建成后将是超越70km莫斯科地铁大环线的全球第一环线。
而3环线是26号线的删减版，是大站车。
3环线，由宝嘉线、嘉闵线、机场联络线、曹奉线组成，其中一段借用沪苏通铁路，构成闭环。
上海近郊的板块都会因此受益。
3环本质上是对于虹桥枢纽、东方枢纽、宝山站等城市核心交通枢纽的快速化联通。
1、2环线干的都是细活，3环干的是粗活，但是效率极高。
不过3环是有点缺憾的，需要借助一段沪苏通铁路。
五大新城是上海最重要的战略之一，新城的枢纽建设必须不能缺席。
由宝嘉线、嘉青松金线、南枫线、南汇支线、沪苏通铁路共同组成的郊区4环线，是填补郊区轨交空白，实现各大新城之间的轨道素联互通，
目前南枫线已经开工建设，预计是2029年底通车。
沪苏通铁路也已开工，预计2027年通车。
南汇支线则是预计2025年通车。
上海的城市发展格局从不仅限于自己。
上海高铁环线上有12座城市，常住人口1个亿，GDP总量高达16.5万亿，占全国经济总量的13%。
长三角高铁环线的要做的就是，长三角地区的产业联动、旅游消费联动，打通长三角的资金、人员等生产要素的流动。
上海不是只有虹吸，其实这条铁路就是送人。上海在自身发展的同时也要反哺，要把消费再送出去。
假的环沪是乍浦、启东卖房子，真的环沪是区域经济一体化发展。
浦东东方枢纽+临港是外循环，是辐射全球的港口；
浦西虹桥枢纽+地铁是内循环，是长三角城市群的起点，是拉动全国经济的引擎。
随着5环格局的确立，上海自身的价值逻辑也将重塑。金钱、知识、人才在这里不断堆积、来回翻涌，建成了一座真正的财富之都。
