“大东方”“大虹桥”分居城市东西两端、遥相呼应。
“大东方”即东方枢纽，面向太平洋，是世界枢纽。大虹桥是长三角枢纽，其实大虹桥区域没有大江大河，没什么自然资源，“大吴淞”就不同了，“大吴淞”是长江、黄浦江、蕰藻浜三江交汇处，行船至此，人们宛若看到了一处“新外滩”“新西岸”。水系塑造了上海区域的基本肌理，也造就了“大吴淞”历史上的繁盛。
日前，由上海市规划资源局、宝山区政府和浦东新区政府联合编制的《大吴淞地区专项规划》结束草案公示。这是全市首个突破行政边界的重点地区专项规划，规划范围涉及宝山、浦东、静安和杨浦，面积约110平方公里。
“大吴淞”既是“上海的”，更是“世界的”，它是上海的北大门，历史上是渔港、军港、商港、邮轮港，是上海地区的重要门户枢纽。今年宝山高铁站将正式开工，如虎添翼。
“大吴淞”，在产业升级、城市形象、功能定位上面临诸多难题。因此，此次规划的最大亮点就是结构重塑。通过本轮规划的实施，人们有理由期待“大吴淞”破茧成蝶。
建设“大吴淞”正当其时，“它有区位优势，在城市功能和空间结构中具有战略要义”。
“上海2035”总体规划布局的九大主城副中心中，“大吴淞”战略空间相对完整，极具开发潜力。
大吴淞有一条特别的规划逻辑，新中国成立之后，大吴淞地区先后经历1958年吴淞—蕰藻浜总体规划、1981年吴淞地区规划、1988年吴淞工业区总体规划等数轮规划，最终“长”成一座综合型工业区，工业基底已延续60多年。
这次规划从环境切入，以水网和绿地为边界，形成一系列空间尺度在1到2平方公里的城市洲岛，结合城市功能，形成风貌特色，刚好可以扭转吴淞地区“灰色”的传统印象，激活地区价值，促进转型发展。
宝山在左岸，现代办公、工业遗存高低错落，一派产业焕新蓬勃之景；浦东在右岸，有密林、水系、绿地、文化艺术，人们穿行其间，怡然自得。浦江两岸，一高一低、一刚一柔的布局，将在城市北门户呈现。
大吴淞地区超过20%产业用地是老旧厂房；工业用地的建筑密度和容积率偏低；地均产出偏低，仅为全市规划产业区平均水平的1/4。
如今，这片热土，正成为企业转型升级示范区。按照规划，“大吴淞”崭新的科创体系将结合现有的产业转型成效，聚焦环保低碳、新材料和智能制造三大核心产业，分别发展邮轮航运、新能源、科创转化、医疗器械、新一代信息技术、产业金融，总部经济、工业旅游、生态休闲、新兴消费、商贸物流、内容生成。
“大吴淞”的科创定位也将区别于张江、金桥等高地，实现错位发展。
其实张江和金桥开发之前都是农村，没有重大交通设施，也没大江大河等自然资源。
大吴淞就不同了，本来就有很好的工业基础
，拥有邮轮港、高铁宝山站等重大区域交通设施；另一方面拥有黄浦江滨水空间，在区域服务能力、空间品质塑造方面具有独特优势。
