现在全国有50多个城市开通了城轨交通，总长度达9206.8公里，其中地铁7209.7公里。上海地铁线路不是最多的，却是地铁里程最长的，当然客运量也是最大的，是匹配的，1公里的地铁里程客运量至少要达到20万人次以上才合理，否则地铁利用率是不高的。
去年地铁增量最猛的城市是杭州，一年时间地铁里程增加了170多公里！今年9月将迎来杭州亚运会。2020年之后，杭州地铁运营里程开始呈指数级增长，从130多公里直接跨到516公里，将近4倍！
另一个黑马城市是佛山！去年佛山集中开通了3条轨道交通，地铁里程净增54.12公里。总里程数超过120公里，比福州、长春、济南、哈尔滨、贵阳、石家庄这些省会城市还要高！地级市中仅次于苏州。
江苏现在有6个地铁城市，是全国拥有地铁城市数量最多的省。
南通地铁1号线已经运营，2号线在建设，正好搭上了地铁末班车。
国家发改委早就收紧了普通地级市修建地铁的审批。一大批地级市的“地铁梦”早就破碎了！潍坊烟台温州一直在谋划建地铁都未获批。
现在大部分城市的地铁营运都在亏损！得靠地方财政补贴。
北京地铁，之前补贴214.66亿；
苏州轨交，补贴71亿；
青岛地铁补贴67.34亿；
成都轨交补贴59.38亿。
杭州和南京拥有超高地铁里程，又深谙城市开发之道。它们规划的地铁都通向有地的方向。
南京地铁几乎没有一条独立的环线，全都是放射型的线路。每条地铁向外辐射的里程都特别长，终点完美到达各个新城。这些新城先拉条地铁过去，然后开始搞学校商业，最好再引入些产业，套一个概念，紧接着，拍地。南京房价非常的扁平化，偏远的新城也都是动辄3、4万的价格。
这些新城都土地原本不值钱，但通了地铁之后，就变得炙手可热。
政府因此获得了大笔土地出让金，进一步跟进各种配套，形成快速循环。
杭州也是一样，杭州是全国土地卖得最好的城市。最近几年的土地出让金，一直排在全国前列。
而这种模式下，收益最大的就是各种远郊新城。这些远郊新城，看起来一模一样，供应量其实是同质化过剩的。
警惕炒作概念却没有实质性利好落地的新城！跟老城接壤可以融合发展的新城相对更安全！就算没有发展起来，至少老城内部还是有购买力可以外溢过来的。最好在距离主城核心20公里范围内，超过20公里，就比较危险。
不是有一条地铁就万事大吉了，有些地方除了地铁可能什么也没有，应重点关注产业，产业是根本，城市分化本质上是产业分化。最好是高新技术产业，不要是低端制造业。所以一定要了解不同城市的重点产业分布情况。