东方枢纽上海东站是事关国家战略实施和上海长远发展的“超级工程”。是继大虹桥之后的第二次机会！
所谓的“东方枢纽”，就是“浦东综合交通枢纽”。原来的名字无法体现它的重要战略意义。
之前叫“浦东综合交通枢纽”，仅仅是因为其地处浦东新区，但它服务的却是整个长三角，甚至是我国整个东部地区，是中国面向世界的东大门，也是“国内国际双循环”的关键枢纽。
“东方枢纽”，既能体现它的地理位置是在浦东的东方、上海的东方、中国的东方、世界的东方，也能体现它重大的战略意义。
同时，也与上海被称为世界“东方之珠”的美名相呼应。大虹桥是长三角有枢纽，根本不能与东方枢纽相提并论。虹桥以国内客流为主，而东方枢纽以国际线为主，通往世界各主要城市，是具有国际影响力的枢纽门户口岸。大虹桥，是“国内大循环”的核心引擎；
东方枢纽则是“国内国际双循环”的战略支点。“大虹桥主内、东方枢纽主外”。东方枢纽地区和大虹桥不仅有相同的规划基因：高铁站+机场+轨交“多式联运”的综合性交通枢纽，前者是“全球城市的门户”，后者是“长三角一体化的窗口”。
“东方枢纽”，是上海浦东国际机场与上海东站（在建）“强强联合”，打造的“空铁一体化”的综合交通枢纽，建设世界级一流综合交通枢纽。
“东方枢纽”是上海八个重特大项目之一，计划将新增5000万人次/每年的航空旅客吞吐能力，14台30线枢纽车场规模，布局“5条市域线 + 2条市区线 + 多条局域线”，总投资高达1500亿元。
昨天（2023.2.16），一家新的上海市级一层面集团公司成立！
名字叫，“上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司”。
上海东站本来是由陆家嘴集团开发建设，进展缓慢，现已全面退出，由市里直接接手开发。
去年11月，市政府正式发文《关于同意组建上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司的批复》。四个月后，昨天终于迎来了“实锤”。
“上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司”的股权结构终于明确，由上海地产集团（持股70%）和上海久事集团（持股30%）两家上海龙头国企共同组建。注册资金100亿！
上海地产集团，是地方国企，总资产规模超3000亿元，共有各级次控股企业230余家、参股企业100余家，是上海一级开发的龙头国企。是上海市中心这一轮成片旧改和城市更新的主力军。
上海久事集团是主营上海城市基础设施、文化旅游的龙头国企，业务板块有申铁（地铁）、强生出租车、公交车、上赛场、轮渡，包括世博文化公园在建的国际马术中心。
上海地产集团擅长土地开发，久事擅长基础设施和文旅。
因此，面对“东方枢纽”这种以浦东机场、上海东站、国铁、轨交、公交等综合交通方式为核心的综合性开发，由二者强强联手，最合适不过了。
东方枢纽集六种交通方式于一体，建成后日均客流总量预计可达到120万人次。
机场年旅客吞吐量预计将达到1.3亿人次，年货邮吞吐量约400万吨，年飞机起降量约80.5万架次；
国铁线路多达30多条，年旅客吞吐量预计将达4000万人次；
长途客运年旅客吞吐量约可达300万人次；
机场联络线、两港快线等市域线、轨交21号线、公交枢纽及出租车换乘点。
在上海市层面，践行上海“东西两翼齐飞”战略，浦东枢纽地区是上海城市东西发展主轴上的东部增长极。
虹桥枢纽地区：总规划面积151.4平方公里，其中商务区86平方公里，拓展区65.4平方公里；
东方枢纽地区：总规划面积155平方公里，主功能区84平方公里，拓展区71平方公里。
二者不论是总规划面积，还是主功能区、拓展区的面积都非常相近。
根据《浦东枢纽地区“十四五”规划》，东方枢纽将联动中央活动区、花木-龙阳路城市副中心、张江城市副中心、川沙城市副中心、南汇新城。