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行业里的人都知道，加氢站与车载储氢一直是氢燃料电池汽车行业发展的主要瓶颈。
人们常用先有鸡还是先有蛋的故事来比较，没有够多的加氢站就没人愿买氢能源汽车，没有足够多的车就没人愿建加氢站。
没站车就不能用，没车站就亏本。到底是先有车还是先有站，这个困局如何破解呢？
也许，还是从加氢站下手吧。
我们先看看加氢站的成本构成吧：
目前加氢站日加注500公斤（不算土地在内）的建设成本为600万元，日加注1000公斤的加氢站（不算土地在内）的建设成本为1000万元。
我们分析一下日加注1000公斤的加氢站，按照固定资产设备10-15年折旧，土建50年折旧计算，年折旧70万元，每公斤氢气折旧1.9元。
日常运营费用200万元，分摊到每公斤氢气上就是5.5元。这里有个变动成本，就是加氢过程需要的电费，据估算能达到每公斤氢4元成本。
再计算土地成本财务费用等，加在一起每公斤氢气的加注成本可以估算为8—9元钱，加2—3元毛利，加氢站总费用就是11—12元/公斤。
根据成本估算，如果加氢站计价成本为12元/公斤，那么加氢站的上座率50%就能基本持平。
一个日加氢1000公斤的加氢站，能满足20辆重卡的加氢需求（每车50公斤），或者50辆客车及轻卡的需求（每车20公斤），或者200辆乘用小汽车的需求（每车5公斤）。
到2030年，氢能源汽车估计30%是重型车，60%是中轻型大车，只有10%是小汽车。且重型车年行程15万公里，百公里耗氢8公斤，中轻型车年行程7.5万公里，百公里耗氢4公斤，小汽车年行程2万公里，百公里耗氢0.6公斤。
考虑到中大型商用车占比很高，如果每天1000公斤氢气5加20辆重卡，或50辆中轻型车，不能满足正常需求，所以在此预估那时的加氢站多数为2000公斤/天以上。
那么按照50万辆存量车计算，全年需要氢气286万吨。
对应2000公斤/天的加氢站满额运转情况下，一年加氢730吨，理论要上3918个加氢站。
实际上车不可能一直跑满，加氢站也不可能天天满额运行，所以可以按4000个计算。
回过来再看2025年，假设5万辆存量，乘用小汽车数量忽略为零，重型车30%，中轻型车70%，则一年耗氢30.25万吨。此时行业刚起步，建的加氢站也许以1000公斤/天的为主，所以对应需要加氢站800-1000个。
2025年800-1000个加氢站，2030年需要4000个，我们看看这个目标能否实现吧。
根据不完全统计，到2022年底，我国建成加氢站270-300座之间。这个数量，也能满足当前1.3万辆氢能源车的需要。
我们重点要关注中石化的动作，根据中石化“十四五”规划，要在2025年建成1000座加氢站，最少600座保底。2022年底，中石化已经建成98座加氢站。接下来3年时间，中石化的建站速度将加速，保底500座，目标900座。
只要中石化完成这个目标，我国2025年加氢站的数量就有望达到1200座以上，能满足7-8万辆氢能源车的需求。
同时，一定还有包括中石油等其他公司的建站，就算只有中石化规划的一半，也能让总量达到1700座，满足十万辆氢能源车的需求。
而到了2030年，只需要达到4000座，按照目前的进度，再加上各地政府披露的规划，应该没有太大问题。
另外，一个 加氢站就算按照2000公斤/天的量，如果每天是40辆重卡，就全部用完氢气。或是一天100辆中轻型车也能用完，按照最多4个加注位同时工作，每辆车10-15分钟，也只能维持4-6个小时，有可能造成大量时间设备闲置。
所以，实际上可以进行2次补氢，或者扩充储罐，把实际加氢量增加到3000-4000公斤/天。这么一来，就能把供氢能力提高到原来的150-200%。那么4000座加氢站，就有可能服务75-100万辆车。
所以在我看来，加氢站的数量不会再成为氢能源车的发展瓶颈。
另外，随着加氢站大规模普及，建站成本降低，加注能耗降低，运营效率提高，每公斤氢气的加注成本还有可能降低1-2元，降到10元左右。
而且，还有液氢加氢站的技术储备在等待发展时机，根据富瑞氢能介绍，如果采用液氢加氢站的方案，可以把氢气加注成本降低到5.7元/公斤！
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说完加氢站，说说车载储氢技术和产品吧，这也一直被认为是氢能源汽车发展的瓶颈之一。
目前高压储氢罐路线已经成为全球公认的车载储氢方式，国际上已经较多使用70MPa的IV型瓶，而我国由于起步较晚，目前主要使用的是35MPa的III型瓶。
我国现在生产高压储氢瓶的厂家越来越多，包括富瑞氢能、中材科技、天海工业、科泰克等，未来产能不会是问题。
技术上，我国厂家的70MPa的IV型瓶已经开始推向市场，只是性能和成本上还有待优化。
按照美国能源部制定的目标，2025年储氢瓶的质量储氢密度要达到4.5%，体积储氢密度要达到40g/L。
目前国际上70MPa的III型与IV型瓶均已经达到且超过2025年的技术目标。国内的70MPa的IV型瓶起步较慢，但也达到这一水平。
而在成本上，现在国产60L左右的35MPa的III型瓶价格大约在1.5万元左右，主要成本制约是碳纤维价格。而70MPa的IV型瓶现在由于国产阀门还不成熟，必须用进口阀门，所以价格要高2-3万元。
未来70MPa的IV型瓶是必然的发展方向，成本太高的原因主要是碳纤维和阀门系统。
这两个问题并非无解，未来价格一定会降下来。
按照目前我国碳纤维行业的产能规划，到2025-2030年期间碳纤维的产能产量将有大规模爆发，到时候所需碳纤维的价格必然会大幅下降，少三分之一可期。
而国内的阀门系统厂商目前处于产品刚上市阶段，相信到了2030年之前也会成熟。那时候阀门系统的成本将从现在进口的3-3.5万下降到0.5万元的水平。
在我的乐观 预期下，储氢70MPa的IV型瓶到了2030年时，价格有望降到1万元左右的水平，比现在要少70%以上。
那时，一辆乘用车的储氢系统价格2万元，大型商用车则是8万元。
产能？根本不是个问题。
所以，到了2030年，车载储氢系统的技术和成本也得到很大的改善，不再成为制约氢能源汽车发展的因素。
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