刚获得一些数据，引发了我的深深思考。
那就是氢燃料电池系统的降成本大业，进度要超过我的预期。
原来行业预计的是，2025年电堆成本降低到1200元/KW，电池系统的价格降低到2200元/KW。
可是，今年一看，似乎要提前了。
去年电堆均价2600元，电池系统4400元。按照最新的数据，今年电堆可能要降低到1800元，系统可能要降低到3100-3200元。
按照这个进度，每年保持25%的降幅，到了2025年电池系统的价格就是1350元！
这是什么概念呢？
首先，相当于原来2025年才达到2200元，现在比原来预期要提前一年半。
其次，每KW是1350元，那么240KW的重卡电池系统（类比原来的柴油发动机）的价格就是32.4万元。若继续按照电池系统成本占整车60%来计算，一辆重卡价格就是54万元。如果加上补贴，那就是40万元左右。
而目前市场上的柴油重卡，价格也是在30多万到50万区间。
如果到那时氢燃料电池系统降成本超预期，氢燃料电池重卡将提前进入市场化发展区间。
这就意味着，未来将提前到来！
从这个角度来看，当然意味着利好。
可从另一个角度来看，燃料电池系统的价格降得太快，意味着亿华通等生产厂家的收入承受的压力变大了。
简单来算，如果今年亿华通的产品销量翻了一倍，但是产品均价下降50%，那么收入的增长为零。
所以，如果产品降成本速度超预期，对于亿华通来说，可能在营业收入数据上会不是很好看。
假如到2025年亿华通的销售功率达到750MW(亿华通2021年是58MW），但是产品单价下降到2000元/KW，那么销售收入将是15亿元。
这就面临着一个选择
产品价格下降——加快行业发展——未来爆发提前——短期收入增长慢
老铁们，你们怎么看待这个事情呢？
当然，收入增长慢也有它的好处，那就是亿华通的资金压力也大大减轻了，完成港股这次融资之后，亿华通未来两三年内将粮草充足，可以专心发展了。
不过，也要防范一个意外，那就是行业爆发提前，2025年的氢车存量如果朝着10万辆的目标进发，那么亿华通的销售收入还是可能朝30亿元爆发的。如果真的那样，港股的融资后，估计2025年还需要再弄点钱才够花。
再说吧，行业发展是飞快的，我们还是边走边看。
我们预期的是终点的目标，但无法猜测路途上的风景。