海洋再宽广也要连着陆地，海运的根基始终在陆地上。
年初，上海国际航运研究中心发布23年四季度中国航运景气报告，中国航运由微弱不景气升至微景气，同时，航运信心由较为不景气升至微弱不景气。从整体来看，航运业正逐步恢复元气。
简单看看我国海运发展历程，建国初期全国共23艘轮船，总吨位仅为3.4万吨，直到1961年中国远洋运输总公司成立，我国远洋运输才得以快速发展，到1980年已增长至955艘轮船共计687万吨，跃居世界第14位。
截至2022年底，我国海运船队运力规模超3.7亿吨，船队规模全球第二，全球货物及集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和七席，在此基础上，海运板快基本面良好。
中远海控毫无疑问是我国海运业的核心龙头。一季度总营收482.7亿，同比上升1.94%，归母净利润 67.55 亿元，同比下降 5.23%，环比增长 277.59%；一季度利润大幅增长主要是由于去年年底以来红海局势紧张，海运基本面改善，运价大幅提高。据马士基预测，红海局势对于海运的影响将持续到今年年底。
中远海控作为国内海运巨头，其主要从事集装箱航运业务，也包括少部分的码头业务。
截止3月底，中远海控自有运力规模达到510艘，集装箱超310万，运力规模全球前列。与传统的航运企业不同，中远海控着力建设一体化式服务，涵盖航运+港口+物流。2023年中远海运港口集装箱及其他散杂货码头的装卸、堆存业务实现营收 104亿元，一体化营业力初显。
从一季度来看，中远海控货运量达602.73万TEU，同比增长10.53%，亚欧海路受到红海局势影响货运量降低，但其余海线运货量稳定增长，公司展现出较强的市场适应性。价格方面，国际航线单箱收入为1172.06美元/TEU，同比下降99.45美元，收入的下滑主要受红海长协的影响。
2023年营业成本大幅下滑：23年营业成本同比下降32.7%，毛利286.9亿元，毛利率为 16.4%。细分领域来看，其集装箱航运业务毛利 255.6 亿元，毛利率15.2%，而集装箱码头业务毛利 为32.1亿，毛利率30.9%。总体来看，成本管控较好。
从分红来看，拟向全体股东每股派发23年末期现金分红0.23元，应派发现金分红约36.7亿，而23年中期已向全体股东派发现金分红人民币 82 亿元，23年度总计派发现金分红达到118.7亿元，财务状况良好。
未来中远海控的发展如何？
全球布局确保稳定货运：从航线布局来看，中远海控经营国际航线达283条、国内沿海航线53条、珠三角及长江支线共计84条，合计挂靠全球约144个国家和地区的599个港口。从 集装箱航线货运占比来看，亚洲地区占比35%，中国大陆占比19%，跨太平洋占比18%，而亚欧及其他国际航线占比28%。
从港口吞吐量来看，中远海运在全球38个港口管理达371个泊位，其中224个为集装箱泊位，现年处理能力达1.23亿标准箱。
从国际局势来看，俄乌局势短期内不会缓解，而红海局势也没有短期向好的迹象，预计24年整年海运行业将面临供过于求的局面，行业竞争加剧，预计海运利润将持续压迫，总的来说就是这钱不好挣了，再加上国内劳动力成本上升及目前紧张的贸易局势，国际企业正减少对于中国的依赖。
值得注意的事，金砖国家范围的扩大（现在包括沙特、埃及、阿拉伯、阿根廷等），引入替代支付系统，随着国际局势的改变可能会给海运行业带来新的机遇。
2023年，地中海航运及马士基宣布不再续签2025年到期的2M联盟，很多人可能不清楚何为2M联盟，2M联盟是由马士基航运（Maersk Line）和瑞士的地中海航运公司（MSC Mediterranean Shipping Company）联合组成的全球最大的航运联盟，通过共享船舶及航线来提高运力，而两家公司都在专注发展跨太平洋航线运力，也就意味着中运海口将在跨太平洋航线上与世界第一及第二的海运企业进行竞争。
总的来说，国际局势对于国内海运业影响较大，红海局势、俄乌局势及中美之间的博弈都会对未来海运业造成较大影响，中远海航基本面没问题韧性也较好，当前，在国际航运线涨价的前提下（参照欧线集运指数做多航运板块），航运板块有望迎来新周期。
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