不明真相的群众 的讨论

汽车是一个产业规模很大，市场集中度受限的行业，单一公司的市场份额都会有天花板，不能形成绝对垄断格局，也难以维持特别高的利润率。
汽车产品并无网络效应（越多人用越好用）。汽车生产有规模效应，但汽车产能的扩张高度依赖于资本投资。资本是开放的，不会给单一公司独享。
汽车的技术变革会影响市场格局，但技术是外溢的，单一公司无法长期保持技术领先，也无法依赖技术领先或者独占性获得绝对垄断的市场份额。最终，效率（成本优势）与品牌（溢价）是汽车公司的核心竞争力。
汽车与手机是有根本区别的。手机只是工具，差异化在于每个用户使用的软件及其连接的世界不同。而汽车，人们使用的是其本身（驾驶、乘坐、炫耀）的体验，消费者会追求其本身的差异化，而厂家也尽力满足这个差异化的需求。

我对于任何投资者（分析师），能把各个层面的东西都搞明白，都持怀疑的态度。

特斯拉的产品：
品牌上非常成功，很多自认为喜欢尝试新鲜事物的人都会忍不住买上一辆，比如说我。
品牌是由其可体验的性能差异（加速度、交互体验）、外观设计、可传播的文化内涵来支持的。
实际使用体验与其他汽车的差异并不是那么大。
纯电必然会有的充电不便、续航焦虑，导致它只适合作为有自备充电条件家庭的第二辆车，需求会受限。
受限定条件的辅助驾驶AP，与其他车辆的AP体验差异有限。不受限定条件的自动驾驶FSD，难度极高而风险很大。
从整个行业来说，混电相对于纯电，AP相对于FSD，后者完美纯粹，比较适合当作务虚的方向或者信仰；前者不完美纯粹，但与现实条件的冲突较弱，可以持续改进。@童锅锅

肯定不可能基于单一层次来做这个决定，是思考过三个层面的问题：
1、汽车这个行业的商业模式。
2、特斯拉的产品。
3、特斯拉这个公司，Musk这个人。
Musk个人的言行，只是公司这个层面考虑的一个分支。

这有什么阴影啊。
如果我对特斯拉的看法是错的，那么我本来就赚不到它的钱。
如果我对特斯接的看法是对的，那么我更赚不到它的钱。

非也非也，我经常犯错，经常认错，还经常打赏指出我错误的人。
但我并不用股价涨跌作为纠错的惟一标准。

当然不一样咯，驾驶员还要占一个位置，驾驶员还要通过全透明的全档玻璃看前面，完全自动驾驶可以斗不要。汽车布局格局可以非常不同，使用场景也就会很多变化，然后。。

公司层面：
极客型公司的偏执与制造业所需的秩序、效率有矛盾。
宏大野心与公司资源有限性、个人能力有限性有矛盾。
除了性格之外，以上两个矛盾，可能是Musk情绪不稳定的一个原因。

这个，我就问你一个简单的问题，如果你有一个司机的话，不就相当于自动驾驶，这改变汽车行业的商业模式或使用模式了吗？
这个我跟@李想 上次直播的时候讨论过，即便李想这样的从业者，也认为将来主要的商业模式还是卖车。

方丈心里已经mmp无数次了