| 发布于: | 雪球 | 回复：6 | 喜欢：2 |
这应该统计的FAK。21年FAK美东也就涨到一万。后面FAK就一直不涨了。船东开始收取各种附加费，出现了PREMIUM跟钻石仓位，后面涨的是PREMIUM仓位的附加费。整个2022年美东价格的变化都是由于PREMIUM造成的。因为仓位极少，你不用PREMIUM仓位，船东就不给你FAK仓位，逼着你用。并且2021-2022因为仓位极度紧张，货代卖价也高。21年最高的时候我卖一个美东的柜子，利润能拿到5000美金。现在虽然运价也是一万，卖一个美东只有不到500美金的利润，甚至更少。当然现在船东的FAK价格是实打实的，也是赚的盆满钵满，但比不上21-22年行情利润。
是这样的，这一波儿，船公司们已经把货代薅羊毛的漏洞给堵上了。如果再算上长协部分征收的各种附加费（据说是每个箱子征收1500～3000美金），那就相当于把所有长协的柜子又给重新卖了一遍，再加上敏子如果不继续藏利润了。这三个方面对净利润的贡献，可以让现在的海控，在运价只达到疫情高点60%～70%的情况下，就有可能实现疫情期间的盈利水平。
还有两个情况，自己的猜测:1.码头拥堵问题，美线目前几乎不拥堵。一个来回可能也就50天。21年因为拥堵单程到美西就要50-60天。现在的周转效率高。但是爆仓情况确实远不如21年（其他航线我不了解）
2.汇率大约7.25。21年大概在6.3-7之间。海运费收的都是美金。人民币贬值是不是也对净利润是个好消息？