德鲁里停航数据及运价和绕行跟踪week17

一、运价跟踪

德鲁里的世界集装箱指数本周稳定在每40英尺集装箱2706美元，与去年同期相比上涨了55%，比2019年(疫情之前)的平均价格1420美元高出90%。今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱3260美元，比2710美元的10年平均价格高出550美元(2020年至2022年的冠状病毒肺炎时期是一个例外)。

本期CCFI开始如继续小涨0.58%至1193.46，SCFI如预期般大涨9.67%至1940.63点。分航线看属于普涨，特别是欧美主航道均大涨。，看一下更灵敏的NCFI(宁波货代）指数简单明了。

五月运价大涨已经基本是既定事实，六月大概率继续涨，后面后面再说。。

接下去CCFI就是持续小涨然后到下月中旬开始大涨的趋势，二季度船司业绩基本已定，赚赚赚！！！

这研究员最近也不敬业啊，周报有更新但这个图两周没有更新了，还是14周的数据

全国重点港口的上上周吞吐量（第15周，每周一更新）环比上涨3.22%至587.4TEU（上图本周应该忘了更新，反应的还是上周的数据），吞吐量保持在高位

全国重点港口的上周吞吐量（第16周，每周一更新）环比下降2.84%%至570.7TEU，吞吐量保持在高位

2303-2305月CCFI均值是969.9，23Q2 CCFI均值是943.04

2312-2402月CCFI均值为1122.02，24Q1 CCFI均值是1290.49

2403至今CCFI均值是1239.17，24Q2至今CCFI均值是1189.12

二、德鲁里停航数据

在主要的东西方长途运输贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧及地中海，在第18周（4月29日至5月5日）和第22周（5月27日至6月2日）之间，总共643个预定航班中有47个航班宣布取消，取消率为7%。

在此期间，49%的空白航次将出现在跨太平洋东行航线上，34%出现在亚洲-北欧和地中海航线上，17%出现在跨大西洋西行航线上。

在接下来的五周里，海洋联盟宣布取消16次航班，其次是THE联盟和2M，分别有12次和5次航班取消。在同一时期，非联盟服务公司执行了14次空白航运。

从上图可以看出，在接下来的五周内，平均93%的船只预计将如期航行。

在伊朗4月13日袭击以色列后，中东面临更大的冲突风险。关闭霍尔木兹海峡将扰乱航运，导致承运人成本增加和全球经济影响，包括能源价格和通货膨胀上升，可能会减少对集装箱货物的需求。

对于海湾内的港口而言，这可能会导致一些转运量转移到被认为更安全的枢纽，或者导致门户货物流失到其他港口，如Khor Fakkan和Sohar或Salalah“，以及托运人更长的交货时间。

德鲁里认为不断升级的紧张局势可能会导致成本上升、供应链问题、航运拥堵和海湾出口减少.

如果单看德鲁里这个停航数据总感觉停航幅度并没有新闻端描述的那么夸张，更大的事实可能性可能是之前供需控制刚好在边际状态，而目前货量略长而有效供给略降的情况下（地中海港口已经开始出现堵港）叠加船司集体造势搞出了一波供不应求运价大涨的景象。而交易惯性往往是买涨不买跌的人性，货主担心运价继续上涨的恐慌叠加旺季即将来临背景，五六月运价易涨难跌（前提是红海继续，目前看远远看不到消停的迹象，反倒仍有升级的可能性）。

三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）

集装箱船欧地航线绕行航次258，非绕行航次60，绕行比例81.13%；美东航线绕行航次70，非绕行航次21，绕行比例76.92%

$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$