Xeneta的全球XSI在3月份为151.6点，仅比2月份的水平下降了1.8%。这使得全球指数比2023年3月低56%。
与2023年12月相比，2024年前三个月该指数下跌了3.9%，2月份的小幅上涨不足以抵消1月份和3月份的下跌。
XSI在3月份没有重大活动，这反映出在此期间生效的新合同数量很少。这部分是因为现在是季度中期，但也是因为托运人选择推迟签署新的长期合同。现货市场仍然比长期市场贵得多，但它正在继续走软，托运人希望避免将自己锁定在高运费上。
由于航运公司公布的2023年第四季度财务业绩不佳，它们可能在2024年初因红海地区冲突导致的现货市场上涨中找到了一些安慰。
对运营商来说不幸的是，这对长期费率几乎没有影响，今年迄今全球XSI下降了3.9%。
新合同可能会给XSI带来变化®
然而，未来几个月可能会开始出现一些动向，欧洲托运人的新合同将在Q2生效，现有协议也将进行调整。
今年5月，美国托运人的大量新合同生效，旧合同到期，届时将出现进一步的动向。
在目前与托运人就新的长期合同进行的谈判中，有一件事对承运人不利，那就是市场供应能力过剩，进入市场的船只数量破纪录，加剧了这一问题。
到目前为止，2024年已交付105艘新船，为全球船队增加了665 000 TEU。
托运人知道这一点，并在谈判期间进行了反击，因为他们知道市场上有足够的运力来满足中断造成的需求，例如红海改道或巴拿马运河干旱导致的航行时间增加。
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