数据来源Alphaliner2401报告，版权问题图片不放了：
1、报告期集装箱船为2852.8万TEU,其中全集装箱船2814万TEU
2、船龄20-30年（1994-2004年）运力为1269艘334.43万TEU，超过30年（1994年之前）运力为87艘13.69万TEU，超过20年运力合计占比12.37%
（上次根据2206报告推的数据漏算了30年船龄以上的船）
船龄15-19年（2005-2009年）运力为1778艘629万TEU,运力合计占比22.36%
平均船龄为14.27年，按TEU权重平均船龄为11.6年
3、合计在手订单709.92万TEU,占总运力25.2%，其中15200TEU之上运力为356.9万TEU占比50.3%。在手订单中的租赁比列在23.2%，也就是说在手订单以船司自行更替旧运力为主。
交付计划为：
23年227万TEU,增速8.2%；
24年313万TEU(预计延期8万TEU)，增速9.8%；
25年203万TEU,增速5.1%；
26年123万，增速2.4%
4、平均拆船年龄最低在2016年为19年，拆解65.5万TEU
2012-2020年拆船年龄均值在21-24年之间，21-23年拆解船龄分别为29,28,28，拆解量很低
（ 造船潮开始是2006年至今船龄是18年，随着船龄上升叠加IMO执行力度逐步加大，预计三年内这一波造船潮逐步进入拆解年份）
5、24年交付压力主要在Q1和Q2大致是Q3和Q4的150%。Q3和Q4交付水平大致跟23年下半年同。
6、2401月周度欧线运力部署为43.83万TEU，同比去年同期的41.72万同比增长5.1%
相应的美线同比下降2.7%，欧洲-北美同比下降5.1%（跨大西洋航线至今运价都没什么动静。。![[捂脸]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_33_face.png?v=1 "[捂脸]"){kind=small}
）
7、欧线运力占比：2M 36%,海洋联盟34%，The 25%,联盟外5%（最高的时候联盟运力占比高达99%） ，其中MSC第一，马士基第二，海控第三
美线运力占比：海洋联盟36%， The 27%,2M 26%,联盟外11%，其中海控第一，马士基第二，MSC第三
海控目前美线周度部署了7.98万TEU，欧线周都部署为5.84万TEU
8、欧线目前装载率处在较低位置，大概72%左右；美线目前装载率处在较高位置，大概95%左右
9、目前的船舶闲置率非常之低，仅为1%远低于去年同期的2.6%；跟23年旺季时的0.9%差不多
10、船舶速度由22年初的16.4节降至23年初的15节然后随着货量回升回升到15.3节左右，本来旺季结束后重新下降但近期由于红海绕道事件导致短期船速有所提升都15.6节已经超过了23年旺季时的船速
跟克拉克森的具体数据略有差异，走势基本相同，参考下图
