9月进口比2019年增长8%，比2018年增长9%，比2017年增长15.5%
Greg Miller · Tuesday, October 10, 2023
今年美国进口的“暴跌”不乏悲观情绪。然而，这些数字仍然没有显示出任何特别令人沮丧的东西。
自2月份以来，美国的进口一直在逐月增长。根据笛卡尔系统集团(纳斯达克代码:DSGX).
笛卡尔说，美国9月份进口了2，203，452个二十英尺当量的单位。较8月份上涨0.3%，较2月份春节期间的低点上涨27%。
(图表:笛卡尔。数据来源:笛卡尔数据网)
根据笛卡尔的数据，2023年前九个月美国的进口比2019年同期(COVID之前)高出2.5%。与2018年同期相比增长了4.6%，与2017年1月至9月相比增长了11.4%。
今年9月的进口大幅超过疫情前的水平:比2019年同月增长8%，比2018年增长9%，比2017年增长15.5%。通常情况下，与8月份相比，9月份的成交量会有所下降。今年，他们坚守阵地。
(图表:FreightWaves基于笛卡尔Datamyne的数据)
事实上，如果你将今年的进口数据与2021年至2022年一次性的COVID时代航运繁荣时期的通胀水平进行比较，它们看起来只会更糟。基于这种比较的负面情绪可能源于近期偏差:在估计未来事件时过分强调近期事件重要性的倾向。
来自中国的进口正在增加
根据笛卡尔基于海关备案的数据，9月份洛杉矶和纽约/新泽西港口的进口环比大幅下降，被加州长滩和华盛顿州塔科马的大幅增长所抵消。
尽管人们一直在谈论离岸外包和供应链多元化，但来自中国的入境量仍是环比增长的主要驱动力。
美国从中国的进口额为866，762标准箱，占9月份进口总额的39.3%，较8月份增长4.2%。根据笛卡尔的数据，9月份从中国的进口是自2022年8月以来的最高水平。
NRF略微降低全年预测
另一个数据来源，全球港口跟踪，由全国零售联合会(NRF)和咨询公司Hackett Associates发布，使用港口发布的官方数字衡量美国12个主要港口的进口。
该公司周二发布了最新的月度展望。NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德(Jonathan Gold)表示，“今年剩余时间的货运量仍将保持强劲，但没有我们一个月前预期的那么高。”。
“零售商今年早些时候囤积了大量库存，以防范供应链劳工问题，并已做好充分准备来满足消费者需求。”
NRF和港口跟踪机构此前预测，其覆盖的港口全年进口为2230万标准箱。周二，该公司略微下调了这一预测，至2210万标准箱，仍比2018年和2019年的COVID前分别增长1.5%和2.3%。
(图表:FreightWaves基于NRF/港口跟踪系统的数据)
亚洲-美国即期汇率已经回落
跨太平洋现货利率的下降可能预示着第四季度交易量将会减弱，正如NRF所预测的那样，也正如任何正常的非流行年份的季节性一样。
6月下旬至8月中旬，即期运价录得两位数的涨幅(尽管处于非常低的水平)，这给了集装箱班轮公司希望，繁荣后的回报可能没有预期的那么痛苦。随着即期运价下跌，这种希望逐渐消失。即期运价在8月下旬和整个9月下跌，然后在10月稳定在较低水平。
FBX(Freightos Baltic Daily Index)上周五评估的中国东海岸即期汇率为每40英尺当量单位2，239美元，较8月17日下跌24%，较6月30日仅上涨2%。
西海岸航线的情况要好一些。FBX的中国-西海岸指数上周五报每月1，508美元，较8月17日下跌17%，但仍较6月30日上涨26%。