重点：7月的高货量是符合预期的，也与国内高出口增速吻合。
看美国海关数据8月到中旬仍然是个高货量的数据，这个跟跟踪到的LA本月进口货量较大幅度下滑有较大差异，但是跟国内出口7月下旬高增长是吻合的。体现的还是回避洛杉矶货量转移的现实
美国的货运专家们跟水手看法一致，未来美国港口拥堵在基建大幅扩建之前拥堵会是常态。Descartes Datamyne的数据看法是认为美国每月进口240万TEU之上的时候就肯定会发生拥堵。（看图今年除了2月份在240之下，每月都是超过的）
本周WCI北欧和美西有点超预期下滑的感觉，如果从数据看这个应该还是预期的推动或者说跟义乌疫情有比较大的关系（义乌在金华，通报一般都是说的金华，疫情从8月初就开始了到现在还没完全结束）。等着看国内8月上旬的出口数据，预计不太好
Descartes：7月美国进口同比增长3%，较疫情前增长15%
沃尔玛周二表示，它已经“取消了数十亿美元的订单，以帮助使库存水平与预期需求保持一致”。塔吉特第二天披露，它取消了超过 15 亿美元的订单，并透露它已经提前运送了大部分返校商品。
尽管如此，美国的进口活动仍在接近历史高位。
全国码头空前的吞吐量不足以清除等候船只的队列。截至周四上午，仍有130艘集装箱船在北美港口等候。
根据笛卡尔最新公布的数据，7 月份美国进口总量为 253 万个 20 英尺当量单位。这比大流行前的 2019 年 7 月同比增长 3% 和 15%。这是有记录以来最好的 7 月，销量比 6 月环比增长 2%。今年 7 月是笛卡尔有史以来记录的第五高月度交易量。
（图表：笛卡尔。数据来源：笛卡尔Datamyne）
笛卡尔表示，上个月美国从中国的进口反弹。该公司表示，来自中国的货运量总计 994,927 标准箱，同比增长 6.3%，比 6 月份增长 6.9%。7月份从中国进口的集装箱货物比今年任何其他月份都多，中国货物占TEU同比增长的75%。
笛卡尔说：“许多因素——例如经济放缓、通货膨胀和高燃料成本——并未产生美国集装箱进口放缓的预期影响。”
McCown 报告分析了美国前 10 大港口的吞吐量。McCown 发现，7 月份这些港口的进口量同比增长 0.7%。东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口的进口增长 6.6%，西海岸港口的进口下降 4.9%。
8 月进口强劲
8 月中旬，进口量继续保持强劲势头。本月至今的美国海关数据显示，进口与 7 月相比几乎没有减弱，尽管一些港口可能会出现小幅回落。8 月份洛杉矶的“进口将开始有所缓解”，该港口的执行董事 Gene Seroka 预测。
船舶排长队的港口——纽约/新泽西；佐治亚州萨凡纳；和休斯敦——至少在本月之前保证有强劲的进口量，仅仅是因为离岸货物积压。
尽管沃尔玛（纽约证券交易所代码：WMT）和塔吉特（纽约证券交易所代码：TGT ）等零售商持有大量过剩库存，但美国消费者需求仍然强劲。7 月份零售额（经通胀和季节性因素调整，不包括汽车和汽车零部件）比 6 月份增长 0.5%，同比增长 0.3%。
大流行前，调整后的 7 月零售额较 2019 年同月增长 17.5%。
国家港口容量达到极限？
由于消费水平和进口仍远高于 COVID 时代之前的水平，美国港口系统继续以最大吞吐量运行。每月进口量似乎在接近产能上限附近反弹。
笛卡尔此前曾表示：“从 2021 年 3 月开始，当美国每月的进口量持续超过 240 万标准箱时，港口拥堵成为一个重大问题。只要美国每月集装箱进口量超过 240 万标准箱，港口拥堵就会持续到基础设施建设完成。做出了改变。”
根据 The McCown 报告的作者 John McCown 的说法：“许多港口和码头都在满负荷或接近满负荷运行。目前的美国港口系统无法适应可预见的集装箱数量的几何增长。
“为了应对这种增长，需要的不仅仅是产能的边际改进。除其他事项外，将需要新的集装箱码头甚至全新的集装箱港口，以在随后的十年中有效处理集装箱量。
“这将需要大量的基础设施投资，但资金需求需要与最近发生的中断相平衡。如果不采取有意义的措施，随着时间的推移，随着时间的推移，这种中断将更加频繁，”McCown 警告说。