新国标实施、国内消费升级，经济结构转型，对两轮电动在内的出行工具需求也在变化，给两轮电动零部件企业新的发展良机。
两轮车需求快速放量。受益新国标过渡限期临近，新国标两轮车进入集中更换期，22-25年有2.5-3亿辆存量，对比前几年的3000万辆，需求量快速释放，头部公司雅迪、新日、爱玛产能释放。上游零部件企业受益下游放量，替换需求也给零部件企业需求持续增长提供良机。
另外，两轮车行业从价格战转向高端化发展，给零部件企业带来单品价值的增长。过去几年产品创新有限，两轮车企竞争以价格战为主，导致零部件企业劣质竞争。随着消费需求提升，两轮车客户需求细分，锂电化、智能化趋势线路，整车厂加速进入两轮车高端品种。，这种趋势也影响着各类核心零部件领域，电池、电机、控制器作为电动两轮车的核心零部件，对电单车性能影响大，电动两轮车的高端化趋势，也带动核心零部件的单品价值提升，将助力零部件企业进一步增厚利润率水平。
此外，后续行业长期空间的另一增长点在出海。高端电踏车领域，欧美、日本对电踏车需求仍处于增长阶段，其中美国刚起步，基数小增速快；欧洲地区渗透率相对较低，日本的产销缺口逐年扩大，都为国内整车和零部件企业出口提供增长空间。东南亚也将是电动两轮车需求增长的又一主要区域。东南亚摩托大国地区燃油改电动趋势明确，2019年主要东南亚国家摩托车注册量达2亿2千万，新能源低碳背景下，外部燃油转电动摩托需求逐步增强，机构预测2025年东南亚电动摩托车市场将达到2000万辆水平，相当于半个中国市场。
两轮车的发展趋势，也将同向影响到头部零部件供应商。需求放量、高端化发展趋势，将带动对零部件需求的量价齐增；海外需求也将带动零部件出口量的增长。$八方股份(SH603489)$ $雅迪控股(01585)$ $新日股份(SH603787)$